2025年4月23日，在上海國際車展的聚光燈下，梅賽德斯-奔馳以28款重磅車型構建起電動化時代的豪華矩陣。面對行業變革浪潮，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售和市場營銷的蓋森，與北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，在接受封面新聞專訪時揭示了的轉型密碼：以“中國速度”加速創新轉型，用“奔馳標準”定義豪華本質。

速度與標準的平衡術

中國市場已從奔馳的“最大單一市場”躍升為“創新策源地”。蓋森指出，中國40歲以下奔馳客戶占比非常高，他們對智能化的敏銳需求正重塑全球研發體系。中國研發團隊主導的長軸距E級車上首發的導航輔助駕駛系統，從立項到交付僅12個月，刷新行業紀錄；全新純電長軸距CLA更搭載奔馳全新自研MB.OS架構，其中智能座艙和自動駕駛功能域均由中國團隊主導開發，開創“以中國創新，領全球風潮”新模式。

蓋森（Mathias Geisen） 梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售和市場營銷

但速度背后是嚴苛的德系標準。“我們一向是能做100分，寧愿說90分，甚至80分的企業。”段建軍強調，奔馳充分把握全新純電長軸距CLA搭載的全場景智能輔助駕駛功能，在確保充分實地測試的前提下陸續開放，絕不讓客戶做“小白鼠”。

蓋森進一步強調“在智能輔助駕駛研發方面，我們是‘反向虛標’。我們希望通過這樣的方式，向消費者傳遞并強調：智能輔助駕駛系統是輔助作用，而不是接管作用。”純電長軸距CLA上市前歷經180多次實車碰撞測試，電池熱穩定性已滿足2026國標。這種“反向虛標”哲學，正是三叉星徽對安全承諾的具象表達。

中國專屬的思維進化

作為戰略級產品，純電長軸距CLA展現出奔馳對豪華電動車的重新解構。866公里CLTC續航與百公里10.9kWh電耗刷新能效標桿，豆包AI大模型更直觀、更人性、更善解人意，懸浮式設計的MBUX超級屏橫跨兩側A柱，10.25英寸的儀表屏、14英寸的中央顯示屏和14英寸的前排乘客顯示屏融為一體，構建沉浸式交互。安全維度更顯功力：標配11個安全氣囊矩陣，含同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。

這款“中國專屬”車型背后是研發思維的進化。車長4,763毫米，軸距2,830毫米，均比標準軸距車型加長40毫米，為前后排乘客提供了寬裕的空間，多源熱泵系統僅需1/3左右的電耗便可實現與輔助加熱器相同的制熱效果，進一步有效增加車輛在冬季的續航。“我們的立足點從來不僅僅是參數和技術，我們更關注的，是客戶真實的應用場景和情感需求。”段建軍道出真諦。從冬季續航痛點破解到空間需求洞察，奔馳正用“場景化造車”重構電動時代價值標準。

長期主義的戰略定力

面對“前年卷、去年難、今年又卷又難”的市場困局與行業亂象，奔馳2025年工作重點備受關注。段建軍直言：市場挑戰切實存在。今年，奔馳將從三方面破局：產品上，不局限于參數技術，深度契合客戶應用場景與情感需求，以全新純電長軸距CLA為開端開啟在中國市場上最強大的產品和科技攻勢，計劃到2027年推出7款中國專屬車型，同時恪守139年沉淀的“奔馳標準”。服務端，售后體系成熟，標準化流程嚴格執行，診斷技師培養堪比醫學博士培養體系，超870位高階診斷技師實力過硬。此外，依托中國數字化生態強化客戶直連，目前已有超930萬用戶注冊奔馳數字賬戶；同時與經銷商保持緊密溝通，攜手應對市場波動，塑造穿越周期的韌性，在艱難環境中穩健前行。

段建軍先生 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官

技術取舍的清晰抉擇

從1986年自動駕駛先驅研發項目“普羅米修斯計劃”，到2021年全球首個L3系統國際認證，奔馳始終以“人機共駕”為原則，拒絕技術噱頭。當前研發聚焦神經形態計算、固態電池等可落地領域，新型太陽能涂層在北京的光照條件下每年可產生長達14000公里的續航。

對于奔馳在中國發展的態度，“創新的激情永不磨滅，這句話一直激勵我們，在品牌初心中學會堅守，在創新探索中找到答案。”蓋森引用創始人名言時，段建軍以“風物長宜放眼量”呼應戰略觀：當行業陷入“百米沖刺”式內卷，奔馳選擇跑“馬拉松”。這種定力源自139年的品牌積淀——從EQS的弓形車身到CLA的星徽燈語，每個創新都承載著對安全、品質的永恒追求。

封面觀察

當電動化浪潮席卷行業，奔馳用本屆車展給出了豪華新解：CLTC續航數字背后是180多次碰撞測試的執著，標準化服務流程之下是5000臺實車操練的匠心。這印證著豪華的本質——不是參數的軍備競賽，而是對安全底線的堅守；不是速度的盲目追逐，而是對用戶需求的深度共情。正如三叉星徽照耀過的每個時代，真正的豪華永遠建立在對“人”的敬畏之上。