“鐵人，你如何評價這款飛行汽車？”“這是陸地航母，首個量產的飛行汽車，科技感十足！”正在此間舉行的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，小鵬汽車創始人、CEO何小鵬正在考驗公司自研的人形機器人IRON，如何“導購”小鵬自研的飛行汽車。

小鵬汽車的一“人”一“機”吸引了大批中外參觀者的眼球，成為本屆車展熱門“打卡”地之一。

在人工智能的助推下，智能汽車不斷進化，“長出翅膀”成為飛行汽車，“裝上四肢”成為人形機器人，共同形成了人工智能時代的“車、機、人”新三樣。

圖為小鵬汽車人形機器人IRON （受訪者供圖）

“機”和“人”：汽車生態圈的新面孔

“汽車行業在人工智能時代出現了一個非常有意思的趨勢：‘在路上’是智能汽車，‘飛上去’是飛行汽車、低空產業，‘立起來’是人形機器人、具身智能。智能汽車產業正在進一步發展為聚合型智能產業。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者感嘆。

這樣的趨勢在車展上得到了充分展現。除小鵬汽車外，奇瑞汽車與廣汽集團也都集齊了“車”“機”“人”。

奇瑞展臺上，其自主研發的人形機器人Mornine（墨茵）亮相，這是個女性形象的“展廳助手”，具備自主行走規劃、巧手操作和基于大模型的專業領域問答能力。

“Mornine已在馬來西亞的奇瑞4S店‘上崗’做導購。”奇瑞展臺工作人員對記者表示，未來的目標是在每個國內外的奇瑞4S店都配一臺Mornine。

奇瑞的三體式復合翼飛行汽車，飛行模塊加上座艙組成飛機形態，行駛模塊與座艙結合則形成汽車形態。工作人員告訴記者：“我們接待了大量的外國客人，特別是東南亞地區，因為多島地形，他們對飛行汽車有著剛性需求。”

圖為奇瑞汽車的三體式復合翼飛行汽車（記者王鶴 攝）

廣汽集團帶來了“天、人、家、車”四大場景，“天”是廣汽高域的多旋翼飛行汽車GOVY AirCar，“人”則是廣汽第三代具身智能人形機器人GoMate，目前，GoMate已在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示范應用。

中國一汽也帶著分體式飛行汽車紅旗“天輦1號”在車展上首秀，“天輦1號”空中續航超過200公里，將于今年實現首飛。

“今天的飛行汽車、人形機器人跟十年前的新能源汽車一樣剛剛起步，但會在新的十年里快速成長。未來的車展，一定有更多的科技，更多的具身智能。”何小鵬說。

技術同源：人工智能“新三樣”互相賦能

車企為何紛紛投身飛行汽車、機器人？“新三樣”為什么可以協同發展？

張永偉說，它們在技術上同根同源。首先，底層技術相通。智能汽車的控制技術和關鍵硬件芯片、軟件技術，都可以應用在低空飛行器和人形機器人身上。其次，供應鏈重合，大量的零部件都可以同時用在這三個載體上。

吉利旗下沃飛長空副總裁肖前志表示，車企之所以紛紛入局eVTOL（電動垂直起降航空器），正是得益于新能源汽車產業的積累，eVTOL可以共用新能源汽車80%的供應鏈體系。

“汽車是機器人的第一個母形態，是四個輪子的機器人。”地瓜機器人CEO王從說，做智能駕駛就是用一堆攝像頭、毫米波雷達、高算力芯片等構建智能化系統，做感知、決策、規劃，這和做機器人一模一樣。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明說：“低空飛行器是飛起來的電動車，且要求適航，安波福和旗下風河軟件公司覆蓋了電動車和大飛機適航相關業務，我們正好‘站’在兩個行業中間，飛行汽車是我們的潛力板塊。”

“新三樣”還能相互賦能。張永偉表示，汽車行業有3000萬輛的年產銷規模，最大的優勢是供應鏈成本能快速降至可商業化水平，可為飛行汽車和人形機器人提供適合產業化的供應鏈。機器人還可以進入汽車工廠做整車制造各項“工作”，在車企內部形成商業閉環。

“新三樣”距離“上天落地”還有多遠？

智能汽車在國內快速普及的同時，飛行汽車、人形機器人何時實現量產應用，走進大眾生活？

何小鵬透露，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”已進入量產前夕，預計今年三季度啟動預售。隨著小鵬匯天智造基地在三季度內竣工并正式投產，“陸地航母”或在2026年實現首批交付。

與長安汽車達成合作的億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器近日獲批運營合格證（OC），最早有望在今年下半年開啟規模化服務。

人形機器人目前還處于起步階段，今年以來呈現加速爆發態勢。

4月19日，全球首個人形機器人半程馬拉松賽在北京舉行，首次“人機共跑”，來自高校、科研機構、企業的20支機器人隊伍參賽。在本屆車展上，不少車企、零部件企業用宇樹科技、智元機器人的產品當“車模”進行展臺導覽。

“破冰”式的應用不會太遠，但是規模化應用還有待時日。飛行汽車有待解決基礎設施與政策配套，人形機器人還面臨本體、大腦和小腦等技術攻關。

北京航空航天大學機器人研究所名譽所長王田苗認為，兩三年后會出現具身智能的各類端側應用，2030年至2035年，人形機器人、飛行汽車有望引領智能化應用。