上海車展全新智己L6再次亮相,這次車展很多大熱門車型缺席,對網友來說有些遺憾,但是對在上海車展前后上市的產品來說,是個千載難逢的好機會,如果搏一搏,不說成為新晉頂流,至少也能分一杯羹,多點曝光和熱度。
智己L6就是一款,但是目前不智己L6的銷量近五個月以來分別為2331輛、2504輛、1245輛、1161輛、1501輛,這成績不算差,說得過去,但是只要價格合適,這車能大賣一波,還等什么呢?從老圖在車主群的調查看,19.29萬的價格,或許會吸引不少人。

早在上海車展之前,4月18日全新智己L6就開啟了預售,售價21.99-28.99萬,共有3個版本,分別是Max、Pro Max和Ultra三個版本。上海車展這次亮相,也并沒有公布正式售價,還處于賣關子階段。

不過老圖預測,全新智己L6起售價會在19.99萬或者19.29萬,小伙伴們可以蹲一蹲,點個關注看看老圖猜的準不準。19.29萬,看的是魄力,19.99萬也就是正常價格,等于送個保險的錢。
話不多說,先看看全新智己L6的改動在哪里。
外觀,增加了馬蒂斯紅配色,強化了城市屬性,時尚氣息。激光雷達采用全新的水滴形造型,和車身整體適配度更高。“獵鷹智慧燈光2.0”系統,精準光束跟蹤功能,視覺效果提升,更顯精致。尾燈從單色的智慧燈語,升級為多彩顯示,互動更靈活個性。還提供20英寸的封銀運動輪轂,直輻條設計,強調運動氣息。

新增兩大特色配置,官方命名“瞬感智控防曬天幕”和“貝果舒壓座椅”,都算是解決用戶的用車痛點。
首先防曬天幕顧名思義,有物理層面的這樣防曬和全景天幕的通透結合,通過NMAT納米矩陣調光技術,還支持分區控制功能,保證通透的同時隔絕紫外線,兼顧遮光和觀景的不同需求。
貝果舒壓座椅,名字花里胡哨,簡單理解就是坐墊有不同檔位軟硬可調節,有支撐度,還能波浪式按摩配合座椅的8點按摩,提升用車體驗和舒適度。
智能方面的改動主要是引入了AI Agent,融合阿里生活服務生態,全場景服務。IMOS 4.0全生態帶來新的交互體驗。

靈晰底盤升級到2.0階段,加入全新的線控制動系統,應對爆胎配合四輪轉向,有精準識別和應急方案。智慧四輪轉向也進行了升級,雙向共18度后輪轉角,轉彎半徑4.69m。
標配800V高壓快充平臺,搭載74/100kWh電池包,續航有690/850/780km三個版本。
時隔一年,智己L6的升級,更多都在細節上的調整,從用車體驗到軟硬件配置的提升,靠攏全新智己LS6的配置表現。預售價格21.99萬和2024款價格一致,如果智己L6銷量火爆,那么它可能會采用增配價不變的策略,來變相提升性價比。但肉眼可見,智己L6的銷量并不出彩,半年來銷量始終在月銷2k輛左右徘徊,在中大型純電轎車市場中表現談不上出彩。所以對智己L6來說,增配價不變策略是遠遠不夠的,價格門檻下探是必然的。
這一點其實從預售21.99萬起的價格也能有感受到,智己L6是有很大概率會下調售價的。縱觀當下車市,實際上市價格對比起售價會有明顯下調,這一點已經成為了行業共識,智己L6的實際上市價格應該會在20萬上下,很有可能進入到20萬內,結合權益在內,老圖認為大概率會在19萬開頭。

對標競品很清晰,特斯拉Model 3和小米SU7,以及剛上市不久的阿維塔06和極氪007GT。這些車型不管是定位還是定價,和智己L6都有高度重合區間,形成正面競賽關系。
和這些競品相比,智己L6的困境就在于,產品力不落下風,但也沒有出圈記憶點和優勢。
對比特斯拉Model 3和小米SU7,從品牌影響力角度,智己L6就不占優勢,和談品牌溢價靠攏?所以為了避其鋒芒,智己L6也應該下調售價門檻來增加綜合競爭力,彌補品牌層面的短板,而不是只有萬八千的差距,對潛在用戶群體來說,多加一萬多能有特斯拉或者小米,情緒價值完全不同。
對比阿維塔06很有黑馬潛質的產品,智己L6也沒有突出的亮點。阿維塔06不僅提供增程,門檻更低,選擇版本多樣化,還沒有里程焦慮。還有華為乾崑ADS輔助系統加持,華為品牌的賦能,長安和寧德時代的背書,從背景可靠性到產品實力以及門檻,還有更加分的外觀設計,智己L6都沒有明顯的優勢,同價位選誰,智己L6排名大概率會在阿維塔06后面。
以為這就完了?極氪007GT車型上市,更是限制了智己L6的定價主動權。為什么這么說,19.99萬起售,兩顆英偉達芯片+激光雷達,硬件配置比智己L6還強,前排座椅還帶通風加熱和按摩,都帶腿托,從哪個角度也不輸給智己。更何況極氪的市場認可度從來也不低,智己L6壓力不小。

這還遠遠沒完,這僅僅是20萬上下的細分市場,能說得出名號的產品。別忘了向下還有不少競品虎視眈眈,比如近來風頭正盛的小鵬P7+,上海車展也帶來了超長續航Max旗艦版車型,帶5C超充AI電池和可變阻尼減震器,門檻低,市場反饋出色。智己L6定價稍有不慎很有可能被小鵬搶占潛在份額。
所以綜上所述,智己L6現階段需要考慮的就是價格降多少,而不是在后輪獨立轉向上鉆牛角尖,都是后輪獨立轉向功能,在市區用車的場景也都能滿足和支持,智己研究一年提升的這幾度,并不能給消費者帶來什么實質性的用車體驗提升,還不如研究研究,正經的降多少錢,才能吸引來消費者。注意,不是說增配且降價,而是可以在降價的前提下,適當做減法只有要全系輔助駕駛,座椅功能都在,后輪轉向恰恰不重要。