上海車展全新智己L6再次亮相，這次車展很多大熱門車型缺席，對網友來說有些遺憾，但是對在上海車展前后上市的產品來說，是個千載難逢的好機會，如果搏一搏，不說成為新晉頂流，至少也能分一杯羹，多點曝光和熱度。

智己L6就是一款，但是目前不智己L6的銷量近五個月以來分別為2331輛、2504輛、1245輛、1161輛、1501輛，這成績不算差，說得過去，但是只要價格合適，這車能大賣一波，還等什么呢？從老圖在車主群的調查看，19.29萬的價格，或許會吸引不少人。

早在上海車展之前，4月18日全新智己L6就開啟了預售，售價21.99-28.99萬，共有3個版本，分別是Max、Pro Max和Ultra三個版本。上海車展這次亮相，也并沒有公布正式售價，還處于賣關子階段。

不過老圖預測，全新智己L6起售價會在19.99萬或者19.29萬，小伙伴們可以蹲一蹲，點個關注看看老圖猜的準不準。19.29萬，看的是魄力，19.99萬也就是正常價格，等于送個保險的錢。

話不多說，先看看全新智己L6的改動在哪里。

外觀，增加了馬蒂斯紅配色，強化了城市屬性，時尚氣息。激光雷達采用全新的水滴形造型，和車身整體適配度更高。“獵鷹智慧燈光2.0”系統，精準光束跟蹤功能，視覺效果提升，更顯精致。尾燈從單色的智慧燈語，升級為多彩顯示，互動更靈活個性。還提供20英寸的封銀運動輪轂，直輻條設計，強調運動氣息。

新增兩大特色配置，官方命名“瞬感智控防曬天幕”和“貝果舒壓座椅”，都算是解決用戶的用車痛點。

首先防曬天幕顧名思義，有物理層面的這樣防曬和全景天幕的通透結合，通過NMAT納米矩陣調光技術，還支持分區控制功能，保證通透的同時隔絕紫外線，兼顧遮光和觀景的不同需求。

貝果舒壓座椅，名字花里胡哨，簡單理解就是坐墊有不同檔位軟硬可調節，有支撐度，還能波浪式按摩配合座椅的8點按摩，提升用車體驗和舒適度。

智能方面的改動主要是引入了AI Agent，融合阿里生活服務生態，全場景服務。IMOS 4.0全生態帶來新的交互體驗。

靈晰底盤升級到2.0階段，加入全新的線控制動系統，應對爆胎配合四輪轉向，有精準識別和應急方案。智慧四輪轉向也進行了升級，雙向共18度后輪轉角，轉彎半徑4.69m。

標配800V高壓快充平臺，搭載74/100kWh電池包，續航有690/850/780km三個版本。

時隔一年，智己L6的升級，更多都在細節上的調整，從用車體驗到軟硬件配置的提升，靠攏全新智己LS6的配置表現。預售價格21.99萬和2024款價格一致，如果智己L6銷量火爆，那么它可能會采用增配價不變的策略，來變相提升性價比。但肉眼可見，智己L6的銷量并不出彩，半年來銷量始終在月銷2k輛左右徘徊，在中大型純電轎車市場中表現談不上出彩。所以對智己L6來說，增配價不變策略是遠遠不夠的，價格門檻下探是必然的。

這一點其實從預售21.99萬起的價格也能有感受到，智己L6是有很大概率會下調售價的。縱觀當下車市，實際上市價格對比起售價會有明顯下調，這一點已經成為了行業共識，智己L6的實際上市價格應該會在20萬上下，很有可能進入到20萬內，結合權益在內，老圖認為大概率會在19萬開頭。

對標競品很清晰，特斯拉Model 3和小米SU7，以及剛上市不久的阿維塔06和極氪007GT。這些車型不管是定位還是定價，和智己L6都有高度重合區間，形成正面競賽關系。

和這些競品相比，智己L6的困境就在于，產品力不落下風，但也沒有出圈記憶點和優勢。

對比特斯拉Model 3和小米SU7，從品牌影響力角度，智己L6就不占優勢，和談品牌溢價靠攏？所以為了避其鋒芒，智己L6也應該下調售價門檻來增加綜合競爭力，彌補品牌層面的短板，而不是只有萬八千的差距，對潛在用戶群體來說，多加一萬多能有特斯拉或者小米，情緒價值完全不同。

對比阿維塔06很有黑馬潛質的產品，智己L6也沒有突出的亮點。阿維塔06不僅提供增程，門檻更低，選擇版本多樣化，還沒有里程焦慮。還有華為乾崑ADS輔助系統加持，華為品牌的賦能，長安和寧德時代的背書，從背景可靠性到產品實力以及門檻，還有更加分的外觀設計，智己L6都沒有明顯的優勢，同價位選誰，智己L6排名大概率會在阿維塔06后面。

以為這就完了？極氪007GT車型上市，更是限制了智己L6的定價主動權。為什么這么說，19.99萬起售，兩顆英偉達芯片+激光雷達，硬件配置比智己L6還強，前排座椅還帶通風加熱和按摩，都帶腿托，從哪個角度也不輸給智己。更何況極氪的市場認可度從來也不低，智己L6壓力不小。

這還遠遠沒完，這僅僅是20萬上下的細分市場，能說得出名號的產品。別忘了向下還有不少競品虎視眈眈，比如近來風頭正盛的小鵬P7+，上海車展也帶來了超長續航Max旗艦版車型，帶5C超充AI電池和可變阻尼減震器，門檻低，市場反饋出色。智己L6定價稍有不慎很有可能被小鵬搶占潛在份額。

所以綜上所述，智己L6現階段需要考慮的就是價格降多少，而不是在后輪獨立轉向上鉆牛角尖，都是后輪獨立轉向功能，在市區用車的場景也都能滿足和支持，智己研究一年提升的這幾度，并不能給消費者帶來什么實質性的用車體驗提升，還不如研究研究，正經的降多少錢，才能吸引來消費者。注意，不是說增配且降價，而是可以在降價的前提下，適當做減法只有要全系輔助駕駛，座椅功能都在，后輪轉向恰恰不重要。