小米（Xiaomi）對外發(fā)布了旗艦性能版、針對賽道而做強化的小米SU7 Ultra，還有就是只能在賽道上開的SU7 Ultra Prototype，號稱是目前全球最快的四門轎跑，實際性能比保時捷 Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid還強！

我們先看能合法上路的SU7 Ultra，它其實就是標準版SU7的強化版本，搭載三組電動馬達形成電子四驅(qū)系統(tǒng)，后軸的小米V8兩組馬達可輸出578PS馬力和635Nm的扭力，而前軸的小米V6馬達則可以輸出392PS馬力，三組馬達綜合起來的馬力達到驚人的1548PS！

 

在擁有強大動力的驅(qū)使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成績只需要驚人的1.98秒，對比特斯拉Model S Plaid的2.1秒，以及保時捷Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，極速甚至可以達到超跑級別的350km/h！

 

而在電池容量部分，SU7 Ultra的電池容量為93.7kWh，它是一組由寧德時代（CATL）提供的麒麟2.0鎳錳鈷（NMC）電池，在滿充的情況下最高可允許馬達釋放1808PS馬力，而在電池只剩余20%容量的情況下也依舊可允許電池輸出1088PS的馬力。

除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的電動架構(gòu)，支持最高490kW的DC超級快充，號稱只需11分鐘就可從10%充電到80%，不過小米目前并未公布SU7 Ultra的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

小米SU7 Ultra除了擁有超強的直線加速性能外也擁有很不錯的彎道穩(wěn)定性和操控性，小米為SU7 Ultra定制了兩段式的氣壓懸架，號稱是根據(jù)德國紐博林賽道特別調(diào)制的懸架系統(tǒng)，而且車主也可以另外選配手動調(diào)整的Bilstein Evo T1懸架系統(tǒng)，后軸兩組馬達也配有自動扭力分配系統(tǒng)。

 

同時，它的剎車系統(tǒng)也采用了碳陶瓷碟盤，碟盤直徑達到了430mm，號稱是同級直徑最大的剎車碟盤，讓小米SU7 Ultra從100km/h的車速緊急剎停只需30.8米的距離，而且也號稱可持續(xù)承受10次180km/h車速急剎，同時也為它搭載了21寸的輕量化輪圈，以及Pirelli P Zero Elect跑胎。

另外，小米也為SU7 Ultra的電池冷卻系統(tǒng)做了大幅度強化，并且也增加了車頭進風口的面積，同時也加裝了車尾的碳纖維尾翼，號稱在進行了全車的空氣力學優(yōu)化之后，可在380km/h的超極限車速時提供285公斤的下壓力。

內(nèi)飾部份也特地針對SU7 Ultra的高性能表現(xiàn)做了許多輕量化處理，包括采用了碳纖維材質(zhì)的座椅、方向盤等，而且也采用了黑黃雙色混搭的內(nèi)飾以強調(diào)運動感。

 

最后就是價格部份，作為SU7家族里能合法上路的旗艦性能版，SU7 Ultra的售價為81.49萬元，對于一款擁有超強性能的純電四門跑車來說，它的性價比還是比保時捷Taycan Turbo GT更高。

另外，針對只能在賽道上開的SU7 Ultra Prototype，小米也宣布它6分46.874秒的成績成功奪得紐博林賽道最快四門跑車的稱號，SU7 Ultra Prototype同樣采用三組馬達的設計，實際馬力和扭力輸出也和公路版的SU7 Ultra一樣，但全車經(jīng)過了更激進的輕量化處理，包括采用更大面積的碳纖維車身板件、更大的后尾翼等，讓它的整車重量下降至1900公斤，也讓它可實現(xiàn)更好的賽道性能。