6月有很多重要的考試，高考、中考和期末考，對車企來說，也有很重要的指標，半年達成率，大概能判斷年初定下的小目標，到底能不能實現，而且也能根據市場反饋，下半年調整售價和促銷政策，實現銷量的提升。

今天我們就來盤點一下，燃油車領域，17家車企的達成率。

上汽大眾

半年銷量51.2萬輛，達成率42%

 

上汽大眾的年目標設定在120萬輛，目前半年累計銷量已經達到了51.2萬輛，微增1.75%，達成率42%，，照這個進度來推算，年目標完成不是問題，因為下半年還有金九銀十和年底購車旺季的刺激，對銷量都會有明顯提振效果。

一汽大眾

半年銷量77.5萬輛，達成率41%

一汽大眾和上汽大眾不相上下，一汽大眾年目標設定在190-200萬輛，而從目前半年累計銷量77.5萬輛來看，達成率41%。一汽大眾對比去年來說，同期是由6.8%的負增長，不過從整體目標達成率來說，也在可控范圍內，下半年新車上市以及降價優惠刺激，沖一波190萬輛還是有希望。

吉利

半年銷量95.6萬輛，達成率50.3%

吉利大概是唯一一個年還沒過半，就上調了銷量目標的品牌。原本的銷量目標是190萬輛年銷，但是目前就已經達到了95.6萬輛，照進度推算，年目標板上釘釘，所以吉利嘗試將目標調整到200萬輛，沖擊新高度，當然這是集團銷量，有很多個子品牌的貢獻。

奇瑞

半年銷量110萬輛，達成率52%

 

進度已經過半，奇瑞集團的銷量也很亮眼，集團半年銷量超110萬輛，目標是計劃增長13-23%，按照保守的212.6萬輛來估算，達成率也有將近52%，完成目標問題不大。

集團的數據其中少不了新能源車型的貢獻，而且并且出口累計就超53.2萬輛，作為出口量第一的品牌，對奇瑞的總銷量貢獻優勢也是很明顯。

長城

半年銷量55.9萬輛，達成率30%

半年累計銷量55.9萬輛，而2024年目標是190萬，將近60萬輛的數據，看似7.79%的正增長，但卻是靠多個子品牌協同達成，細分品牌都在下滑，魏建軍下場直播營銷也無濟于事，除非下半年有一個大爆款，但是對現在的燃油品牌來說，這種概率微乎其微。目前第四代哈弗H6很難復刻當年的現象級火爆局面，而魏牌藍山智駕版倒是有一定的關注度，但注定售價門檻不低，容易勸退不少人。

一汽豐田

半年銷量33萬輛，達成率40%

嚴格意義來說，一汽豐田半年累計銷量數據是329067輛，2024年目標設定82萬，挑戰88萬，達成率40%。整體在計劃內，有一定的危險，但可能完成度也不低，主要還是看豐田下半年的降價力度夠不夠。

廣汽豐田

半年銷量36萬輛，達成率40%

廣汽豐田上半年累計銷量362123輛，2024年目標90萬輛，達成率40%。廣汽豐田也有不少嘗試和舉措，比如漢蘭達，降價又增配，迎合市場，上車彩電和大沙發，還提升了智駕表現，雖然和同級別國產新能源相比還是有一定的差距，但是對潛在用戶來說，是利好的。

 

本田

半年銷量42萬輛，達成率—

本田我們就不分開說了，本田中國發布的數據顯示，上半年累計415906輛，而細分來看，2023年，東風本田累計61萬輛，廣汽本田累銷超64萬輛。去年本田的市場份額是3%，今年目標依舊是爭取保持3%。我們從半年累銷數據來推斷，維持去年持平數據的話，現如今進度也只有33.6%。本田的進度整體有些落后，還是需要后續有動作來刺激市場。

日產

半年銷量30.5萬輛，達成率——

東風日產半年累銷30.5萬輛，其中軒逸貢獻了將近17萬輛，2024年目標是爭取百萬，而縱觀23年累銷79.38萬輛，這還有英菲尼迪和其它品牌的貢獻，加在一起還不到百萬，東風日產只有72.3萬輛，照這個進度來看，達成去年銷量都困難，百萬是不要在想了

長安

半年銷量112.1萬輛，達成率50.8%

這也是集團的銷量，目前半年累計長安集團銷量達到了133.4萬輛，其中自主品牌占據112.1萬輛，而2024年長安集團設定的目標是280萬輛，其中自主板塊細分目標是220.4萬輛，目前照這個趨勢來推算，達成率自主板塊是超過了50%，集團整體也有48%左右，實現目標的概率很大。

 

現代+起亞

1-5個月銷量11.5萬輛，達成率——

現代是有目標和野心的，2024年目標設定了25萬，但是目前累計韓系車銷量只有11.5萬輛，現代和起亞海外風生水起，國內市場是屢屢受挫，今年現代有不少的新車計劃，索納塔收獲了一點好評和熱度，不知道后續新車能否刺激市場，實現25萬？目前來看，難上加難。

凱迪拉克

1-5月累計53032輛，達成率——

凱迪拉克上半年花活沒少整，又是蹭熱度又是大降價，一看銷量5個月累計5.3萬輛，而去年全年累計18.4萬輛，目前來看沒有搜到相關的目標計劃，但是按照去年進度來看，進度還沒過半，也是危險，大減價+上新車都救不了，凱迪拉克出頭日在何方在何時？

福特

1-5月累計63311輛，達成率——

福特5個月累計銷量超6.3萬輛，2024年目標沒公布，但是按照2023年累計23萬輛的進度來看，現在還相去甚遠，福特有很大的壓力。

榮威

1-5月累計5.5萬輛，達成率——

榮威5個月累計銷量5.5萬輛，目標也美公布，2023年15.7萬輛，目前來看達成率35%左右。榮威在電動化轉型還算成功，D5 DMH也是能挑戰宋PLUS的產品力強勁車型，而燃油車領域依舊保持低價高性價比策略，還算有存在感。

 

雪佛蘭

1-5月累計25229輛，達成率——

沒有搜到雪佛蘭的相關計劃和目標，但是2023年是累計銷量達到了16.9萬輛，目前5個月累計數據25229輛，實在談不上出色，對比去年同期來看，是落后了很多。目前雪佛蘭保持大幅優惠也很難實現銷量的突破，新品也沒什么水花，如何破局？

 

雪鐵龍+標致

1-5月累計22869輛，達成率——

不看不知道，一看嚇一跳，這銷量也別談什么任務進度了，也沒什么進度了。是整個法系車5個月累銷不到2.3萬輛，也沒有相關目標規劃，也沒有達成率可言，法系車雖然沒退市，也沒有太大的作為了。而且標致居然由24年全系車型都有電動化選項的宏大目標，勇氣可嘉。

斯柯達

1-5月累計5908輛，達成率——

大眾光環的失效，從斯柯達銷量有最直觀的體現，1-5月累銷5908輛。2023年2.28萬輛，2022年4.46萬輛，一年不如一年，銷量斷崖式暴跌。大眾都沒有原來受歡迎了，更何況是它小弟呢？