新能源車這股風(fēng)終于還是被小米汽車乘上了。

3月28日，小米汽車旗下首款轎車SU7正式上市。憑借小米集團(tuán)和創(chuàng)始人雷軍自帶的熱度，小米SU7當(dāng)天熱搜不斷，晚間21.59萬元的起售價公布后，更是直接引爆了“小米SU7價格”和“雷軍 雷神”兩個詞條。

以往這種“爆”款詞條只發(fā)生在明星八卦和重大事件上，而小米SU7只是公布售價就爆了兩個詞條，可見其熱度之高，稱一句“車圈頂流”也不為過。

熱度居高不下，小米SU7的大定數(shù)量同樣讓人瞠目。據(jù)小米汽車官方微博，SU7上市27分鐘，大定突破50000輛；SU7上市24小時，大定突破88898輛。

同時，各大平臺的網(wǎng)友也對公布售價后的小米SU7發(fā)表了看法。一部分人對小米SU7的價格和配置感到滿意，但也有部分網(wǎng)友認(rèn)為價格還能再降或者更支持特斯拉。

無論網(wǎng)友們意見如何不一，小米SU7上市后的第一仗算是打贏了。雷軍本人也在微博發(fā)圖感嘆：“造車很苦，但成功一定很酷！”

不過，上市第二日，小米SU7就遭到了一部分消費者的質(zhì)疑。

起因是部分車主3月28號交了5000元定金，第二天想退定，卻發(fā)現(xiàn)已鎖定配置無法退車。至于交了定金又退定的理由也是五花八門，有“被貓踩到鎖定配置按鈕”的，有“我是剛畢業(yè)的實習(xí)生原諒我”的，還有“接了哥們電話不小心按到鎖定”的……

這些無法退定的車主還建了一個維權(quán)群，目前群內(nèi)人數(shù)已有200余人，他們希望雷軍能遵守發(fā)布會上承諾的7天無理由退款。

隨后，小米汽車對此事件做出回應(yīng)：常規(guī)預(yù)定可7天無理由退款。但是，消費者主動鎖定配置，車輛就會進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)，定金不可退。

不少律師也在社交平臺做出回復(fù)：“定車選項區(qū)分為定金及鎖車定金，如為定金可以適用7天無理由退款，但鎖車后即視為車輛的配置已經(jīng)固定，單方取消的不予退定，符合相關(guān)法律規(guī)定。”

另外，輿論風(fēng)向也偏向于支持小米不退定金。顯然，網(wǎng)友們對這部分車主們要求退定的理由門清，還有人在雷軍微博下發(fā)表評論提前防御，還有一部分米粉表示不能慣著他們，小米不能妥協(xié)。

4月2日，“小米SU7退訂率40%”的話題再度登頂熱搜。

據(jù)車評人孫少軍發(fā)布的消息，小米SU7均店累積大定1800輛-2000輛。其中，日均新增進(jìn)店量為700批-1000 批，鎖單率在35%-40%之間，退訂率為40% 。

按照這個比例，小米汽車上市24小時獲得的近9萬輛大定中，鎖單數(shù)量約有3.15萬輛-3.6萬輛，除去上文提到的部分“誤觸”鎖單的用戶，仍有3萬輛+訂單等待排產(chǎn)。

對于一個初出茅廬的新汽車品牌來說，3萬輛+的大定數(shù)量是一個相當(dāng)可觀的數(shù)字。作為對比，AITO問界3月銷量為31727輛，理想汽車3月銷量為28984輛。若小米的交付速度跟得上訂單數(shù)量，馬上就可以跟問界和理想掰手腕、爭奪新勢力銷冠的位置。

不過，以過去的經(jīng)驗來看，市場雖然愿意給新品牌機(jī)會，但新車上市的不確定性也常常伴隨而來，比如交付之后的質(zhì)量問題、收費問題和服務(wù)問題。

回想2022年的AITO問界推出M5、M7時，也曾沾了華為的光，短短幾個月銷量飆升至破萬輛，一度蓋過了造車新勢力的風(fēng)頭。

但到了2023年，問界熱度驟減，上半年月銷只有幾千輛，不算突出的配置和缺乏亮點的車型終究還是讓問界的市場表現(xiàn)一落千丈。

盡管下半年，隨著華為5G的開發(fā)、Mate 60的開售，國人的熱情被點燃，問界新M7趕上了好時候再度回到大眾視野，但靠著華為的聲勢，問界這次又能維持多久高銷量呢？

小米汽車與問界面臨的情況是相似的。因為有小米集團(tuán)做靠山、再加上大眾對雷軍本人的追捧，小米SU7剛上市就爆單的情況是可以預(yù)見的。

但一款車給予消費者的情緒價值是短期的，實用價值才是長期的。一旦小米SU7交付后爆出較嚴(yán)重的質(zhì)量問題，如今支持的聲音很快就會變成討伐的聲音，就如上文提到的退定車主們對小米態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

對小米而言，造車不是難事，維護(hù)好交車后的口碑和銷量才是難事。如今小米SU7上市不久，還不急著對其后勁下定論，等過幾個月市場熱度回歸到正常水平后，不妨再來看看小米汽車的發(fā)展前景如何。