12月2日，與華為在華為松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦下一代增程發(fā)電機(jī)媒體技術(shù)分享會(huì)。雙方共同宣布，全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)作為小鵬鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的核心部件，以行業(yè)最高的1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的行業(yè)領(lǐng)先工況發(fā)電效率及無感增程體驗(yàn)，為“下一代增程”樹立了全新的技術(shù)標(biāo)桿。

全球首發(fā)華為下一代增程發(fā)電機(jī)

作為鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的顛覆之作，超級(jí)增程以“超快充大電池+大油箱”組合，重新定義「下一代增程」。同時(shí)，作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座，小鵬X9超級(jí)增程對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)提出極高標(biāo)準(zhǔn)，分別為“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”，這要求在架構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)乘坐空間；續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關(guān)鍵的靜謐槽點(diǎn)上要求降噪NVH≤0.5dB（A)，真正做到完美融合純電體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)與無感增程的從容，為全球用戶打造“下一代增程”體驗(yàn)。

然而，在小鵬X9超級(jí)增程研發(fā)之初，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)無法滿足下一代增程大七座性能指標(biāo)要求。行業(yè)現(xiàn)有增程解決方案，普遍存在補(bǔ)能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點(diǎn)。更重要的是，市場(chǎng)上沒有一款現(xiàn)成的發(fā)電機(jī)，能夠同時(shí)滿足在高壓平臺(tái)、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴(yán)苛技術(shù)要求。

面對(duì)這一共同的技術(shù)挑戰(zhàn)，在智能三電領(lǐng)域頂級(jí)合作伙伴華為的共同研發(fā)下，小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)了DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。這款專為小鵬高壓純電平臺(tái)深度定制的“強(qiáng)心臟”，不僅實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的功率密度，更以全面適配的高性能，成為小鵬X9超級(jí)增程實(shí)現(xiàn)其“下一代增程”愿景的核心支撐。

實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)”與“靜”的工程哲學(xué)

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，具備“強(qiáng)”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級(jí)增程提供更穩(wěn)定的效率以及安靜無感的增程體驗(yàn)。首先這款發(fā)電機(jī)的“強(qiáng)”，在于擁有業(yè)內(nèi)最高功率密度，超強(qiáng)發(fā)電能力、饋電動(dòng)力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，賦予其更小的體積和更輕的體重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達(dá)1.88kW/kg，相比行業(yè)領(lǐng)先超過40%，讓小身材也能爆發(fā)大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負(fù)荷場(chǎng)景下依然電力充沛，徹底告別續(xù)航焦慮。

而在強(qiáng)大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)更實(shí)現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運(yùn)行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗(yàn)無限接近純電。

四大研發(fā)難題逐一擊破，攜手定義下一代增程“心臟”

在聯(lián)合研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，首先要面對(duì)的是挑戰(zhàn)布置空間，小鵬X9超級(jí)增程如何實(shí)現(xiàn)行業(yè)最高集成度，不侵占座艙空間？小鵬X9超級(jí)增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機(jī)與電控的高集成度設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向?度提升23mm，共同實(shí)現(xiàn)了前艙空間利用率的行業(yè)突破。