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由北汽和華為共同打造的享界S9(配置|詢價(jià))，早在2024年8月6日正式上市。時(shí)隔一年多的2025年11月20日，即2025年廣州車展前夕，新款享界S9正式上市。從時(shí)間線上看，這一次的享界S9，顯然帶著點(diǎn)故事。
今年年初，在增程電動(dòng)版享界S9補(bǔ)齊車系版圖之后，享界S9車系曾有一段高光，巔峰時(shí)期月銷量甚至達(dá)到了4200輛以上。這對(duì)于一款起步售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端國(guó)產(chǎn)轎車而言實(shí)屬不易。然而在6月份之后，享界S9銷量確實(shí)出現(xiàn)了明顯的退坡。
這種高開(kāi)低走的情況，并不是鴻蒙智行大家庭中第一次出現(xiàn)。最早期的問(wèn)界M7(配置|詢價(jià))同樣有過(guò)相似的問(wèn)題。其中的原因，無(wú)疑是產(chǎn)品力或定價(jià)體系與用戶期待出現(xiàn)了不匹配。
面對(duì)這種情況，鴻蒙智行曾經(jīng)選擇用新車改款再次上市的方式化解危機(jī)，并在此后將問(wèn)界M7做成了同級(jí)別無(wú)可撼動(dòng)的現(xiàn)象級(jí)車型。而現(xiàn)在，輪到享界S9了。
意料之中，新款享界S9的最大改變，就是對(duì)價(jià)格體系做出調(diào)整，增程版兩款車型分別定價(jià)30.98萬(wàn)、34.98萬(wàn)元，高配降幅達(dá)2萬(wàn)元。
純電版兩款車型售價(jià)分別為32.98萬(wàn)、36.98萬(wàn)元，頂配車型售價(jià)下探8萬(wàn)元，價(jià)格體系調(diào)整可謂下了血本。
同時(shí)在產(chǎn)品力上，新款享界S9還升級(jí)了全新華為途靈平臺(tái)、華為乾崑智駕ADS 4，可以隔空開(kāi)關(guān)的智慧電動(dòng)門、星云尾燈、鴻蒙ALPS健康座艙、后排零重力座椅，以及華為悅彰音響卓越系列等等。
在最為核心的動(dòng)力和電池層面，新款享界S9并沒(méi)有太大變化，純電版仍搭載800V華為巨鯨電池平臺(tái)，配備100kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航816km；增程版車型WLTC饋電油耗5.85L/100km，CLTC純電續(xù)航372km。這樣的數(shù)據(jù)放到同級(jí)別車型中，依然能打。
武裝上以上配置后，享界S9的綜合實(shí)力在鴻蒙智行內(nèi)部也達(dá)到了頂級(jí)。能在技術(shù)含金量上超過(guò)它的，恐怕只剩下問(wèn)界M9和尊界S800(配置|詢價(jià))。這也正應(yīng)了余承東在發(fā)布會(huì)上的那句“新款享界S9，旗艦9系，將開(kāi)創(chuàng)豪華轎車新格局。”
總體而言，不論是價(jià)格體系還是產(chǎn)品力，新款享界S9都朝向更親民的方式邁進(jìn)了一步。當(dāng)然，也不能就此說(shuō)享界S9在去年的上市是一次戰(zhàn)略失敗。這更像是洞察用戶需求以及市場(chǎng)趨勢(shì)之后的跟隨性調(diào)整。
在中國(guó)品牌幾乎未曾染指的高端轎車市場(chǎng)，BBA等一眾傳統(tǒng)豪華制造商，的確利用各自產(chǎn)品在中國(guó)用戶心中打上了深刻的烙印。中端商品講檔次，高端商品講文化，相比近幾年發(fā)力的中國(guó)品牌，要技術(shù)有技術(shù)，要文化有文化可講的傳統(tǒng)豪門自然更得人心，這是享界S9等國(guó)產(chǎn)新銳一出生就要面臨的高墻。
再加之BBA等廠商也將C級(jí)轎車終端價(jià)格一降再降，部分車型成交價(jià)甚至跌破了30萬(wàn)元大關(guān)，享界S9若不調(diào)整策略，在已經(jīng)轉(zhuǎn)型的買方市場(chǎng)上就無(wú)異于拿著雞蛋碰石頭。