低空創新應用與標準化推進大會”上，華為戰略營銷首席專家李常偉的一番言論，引發了在場政府人士、運營商與產業鏈代表的高度共鳴。他指出，低空經濟不是“下一個互聯網”，而是堪比汽車、高鐵的“50年周期替代機會”，但當前階段仍處于“0到0.1的戰略梳理期”及“0.1到1的創新驅動期”，亟需政府從幕后支持轉向臺前主導，構建起“一城一網一平臺”的頂層架構。

這一判斷并非空穴來風。從2024年國務院政府工作報告首次納入低空經濟，到“十五五”規劃將其與海洋、太空經濟并列為新生產力重點方向，政策紅利正持續釋放。據中國民航局預測，2025年中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。而在更加樂觀的預測中，到2040年這一數字或將攀升至10萬億級別。

“我們認為低空經濟將引發第三次交通革命與第三次終端革命。”李常偉在演講中如是斷言。地面交通即便再加密路網，也難以根治擁堵問題，低空所帶來的“每30米一層”的立體交通體系，將徹底改變城市空間結構與居民出行方式。終端側，eVTOL將成為“智能汽車之后的下一代智能終端”，“未來每家可能不止一輛‘飛行汽車’”，但前提是必須實現L4級以上的自動駕駛能力，否則“人人都拿飛行駕照”既不現實、也不安全。

因此，低空經濟不是對交通、終端的補充，而是重構，尤其在應急救援、物流配送、環境監測、城市通勤等領域具有不可替代的價值。而這樣的變革量級，使之有望超越汽車成為新的支柱型產業。

在分析低空產業發展邏輯時，李常偉以汽車產業為例，對比了中美兩國的發展路徑。他指出，美國是在技術成熟、市場自發形成規模之后，政府才通過《聯邦公路法案》等政策介入，屬于“政策后置”；中國在電動車領域的成功，得益于“政策中置”，用補貼、基建、標準等方式實現了“縮短20年周期”的跨越式發展。

“低空產業要想實現超越，必須走政策前置的路。”他強調說，政府需要在頂層設計、資源分配、考核機制等方面發揮主導作用，通過構建“上三角”驅動模式，帶動“下三角”市場主體的創新與發展。