現在，馬自達正式告別其經典的燃油版“馬6”，推出全新純電版——。這款由中日合作開發的電動車，既承載著品牌的傳統，也代表著其電動化轉型的野心。它能否延續“馬6”二十余年的輝煌？我們通過實測來揭曉答案。

“請踩下制動踏板以啟動”，當副駕駛門剛被打開一條縫時，揚聲器便傳來溫柔的提示。這聽起來似乎多余，卻恰好暗示了馬自達的轉型。過去，這個品牌在電動車領域一直“踩著剎車”，專注于大排量無渦輪發動機、搭載轉子引擎的插混車，以及直列六缸柴油機。

如今，馬自達終于“松開剎車”，憑借6e全面進軍電動化領域。這是一個正確的決定，但令人惋惜的是，歷經三代的經典的馬自達6正式退場，尤其是那款深受喜愛的旅行版。繼任者只提供溜背式轎車造型，與中國長安汽車合作開發，在中國市場以之名早已上市。

馬自達6e的電機位于后軸，輸出功率190千瓦。對于一輛接近五米的轎車來說，這樣的動力不算驚人，卻能帶來順暢、沉穩的加速體驗。極速可達175公里/小時，整體行駛極為安靜。有趣的是，在不同車速下，唯一明顯的噪音竟來自無線充電風扇，因此我還是建議改用有線充電。車內儲物空間豐富，中控臺下方還有一個額外儲物格，設計貼心。

馬自達6e的制動力調校出色，能平穩停車，無突兀點頭感，即便啟用自適應巡航也保持順滑。動能制動強度（從滑行到強回收）可通過方向盤或中控觸控屏調節。不過，該車不支持“單踏板駕駛”或自適應能量回收。此外，它的亮點在于制動距離表現驚人——從100公里/小時剎停僅需34.6米，優于許多德系電動車及馬自達自家車型。

馬自達6e搭載68.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池，快充約需34分鐘可補能300公里。雖官方稱最大充電功率可達165千瓦，但測試時僅能達到143千瓦。實測續航為357公里，表現中規中矩。“溫柔”駕駛還可多跑50公里；換另一充電樁后功率也略有提升。

若仍嫌不夠，可加1600歐元升級至長續航版（80千瓦時、三元鋰電池），但其最大充電功率僅90千瓦，反而顯得不劃算。值得稱贊的是，新車充電規劃與費用提示系統做得非常完善，唯獨“充電口無照明”令人不便——夜間補能得靠手電筒。