“跑一天，油錢加租車費(fèi)先干掉兩百，再扣掉平臺(tái)抽成，最后剩下一百出頭。

 

”這是深圳龍華一位老司機(jī)昨晚在群里發(fā)的原話，配圖是一張7月流水截圖——412元，看著還行，可他把成本一算，只剩苦笑。

 

群里瞬間安靜，沒人再發(fā)“今天破五百”的炫耀圖。

 

2025年7月，全國(guó)網(wǎng)約車訂單7.87億，比去年同期的10億直接蒸發(fā)兩億。

司機(jī)沒減少，車卻越來越多，深圳、杭州、成都全突破30萬，活明顯不夠分。

除深圳還能日均四百，其他城市普遍兩三百，扣完成本月入五六千，比疫情前縮水三成。

暑期一過，9月直接變冷宮：旅游潮退了，學(xué)生返校通勤也穩(wěn)了，天氣一涼，大家更愿意地鐵+共享單車，昆明這種旅游城市訂單掉得比股票還快。

司機(jī)開始用腳投票。

珠海租車?yán)m(xù)租率只剩35%，重慶一個(gè)季度跑了1.2萬輛車，西安2874輛直接注銷。

大理、深圳、開封接連發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示，關(guān)鍵詞就仨：別信高薪、別亂買車、別亂簽“以租代購”。

大理列的五大坑，條條見血：小平臺(tái)跑路、補(bǔ)貼停后收入腰斬、貸款買車變背債、平臺(tái)拿牌后甩鍋、租車中介卷押金。

老司機(jī)總結(jié)一句話：合同比油價(jià)更扎心。

平臺(tái)也沒閑著。