豪華品牌向來以沉穩著稱，并具有令人尊敬的紳士風度。今年新年伊始，寶馬和奔馳兩大豪品牌巨頭，似乎沒有先前的風度了，開始公開上演2024年度銷量冠軍排名搶奪戰。

結果，奔馳只戴了三天冠軍帽，就遭寶馬打臉，并在寶馬的數據面前，反而頭上多了一頂“吹牛作假”的大帽子。

車市爭英雄，本來無可厚非。兩大巨頭為此鬧出了一場烏龍戲，這在豪華品牌進入中國市場以來，可謂非常罕見。

1月10日，奔馳發布2024年銷量數據，聲稱向中國客戶交付新車超71.4萬輛，再次問鼎豪華品牌年度銷量冠軍。

令人不解的是，在這之前，寶馬并沒有公布年度銷量，只有南北奧迪公布了其年度銷量分別為611088輛和4.32萬輛，合計654288輛。在未見到寶馬數據的情況下，奔馳居然搶先宣布自己獲得了年度銷量冠軍，多少有些讓人摸不著頭腦。

但憑借奔馳長期以來給人們留下的信譽，各大媒體還是選擇相信了奔馳，紛紛進行鋪天蓋地的報道，并未對此進行懷疑。在人們看來，奔馳敢于聲稱自己銷量第一，手中必有可靠數據，包括各大競爭對手的數據。在品牌信譽面前，奔馳是不太可能把銷量排行這么重要的事情，當兒戲的。

遺憾的是，這回人們對奔馳的信任，顯然失算了。三天后，隨著寶馬銷量數據的公布，人們就發現奔馳給自己戴在頭上的冠軍帽，有作假之嫌，并不靠譜，還沒有焐熱，就被寶馬無情地擊落在地。

1月13日，寶馬發布年度銷量，宣布在中國市場交付了714530輛BMW和MINI品牌汽車，并認為自己才是中國豪華乘用車年度銷量第一。

輿論頓時一片嘩然。一個豪華品牌市場，竟然有兩個年度銷量冠軍，顯得非常滑稽。人們甚至可能要問，如今的中國汽車圈，究竟怎么啦？

如果看數據，寶馬可是精確到了個位數，奔馳只是超71.4萬臺，除了含糊其辭之外，也不能證明比寶馬銷量多。而寶馬的數據，則徹底戳穿了奔馳在宣傳上的虛假和不真實。

只是至今，都未見到奔馳有任何回應。

不過，寶馬雖然勝利了，其銷量僅比奔馳多了530臺，也是有點玄乎。即使奪得年度銷量冠軍，寶馬似乎也沒有多大優勢可言。如果奔馳想拿這個冠軍的話，就多給經銷商壓庫531臺，便可以成為冠軍了。只可惜奔馳太自負，忘記了交付量不是終端上牌量或者保險量，廠家是可以操控的，結果只能落得個吹牛失信的名聲，被天下人嘲笑。

往年車企公布年度銷量，往往只有數據，并不會自己給自己排名，除非數據非常確鑿。而排名，基本上都是各大機構、媒體和公眾根據廠家的數據來進行的。只有這樣，才會更加客觀。

奔馳急吼吼把自己封為冠軍，卻遭寶馬打臉，或許與豪華品牌2024年市場遇挫，能夠拿得出手的資本實在太少，有很大關系，若能混個冠軍招牌，總能增加不少面子。

根據奔馳寶馬奧迪公布的數據，2024年這三個一線豪華品牌的銷量，其實全部為負增長，但這個負增長在海報中，并沒有披露出來，而是報喜不報憂。在奧迪品牌中，只有上汽奧迪的銷量是增長的，并在海報中進行了大張旗鼓的宣傳，卻又被一汽奧迪拖了后腿。所以在銷量海報中，為了遮丑，它們大都挖空心思尋找亮點，甚至搬出部分車型的增長，進行涂脂抹粉。一旦自己的銷量，能夠與冠軍沾上邊，那更是機會難得。

然而，不論如何渴望為自己貼金，都應該尊重基本事實。另據奔馳寶馬奧迪三大品牌德國總部發布的數據，2024年奔馳在中國的銷量為683600輛，同比下降7%，比奔馳中國官方發布的銷量數據，少了近3萬輛，不知何故。寶馬的銷量是714530輛，同比下降13.4%，與寶馬中國官方的銷量一致。奧迪的銷量為64.9萬輛，同比下降10.9%，與南北奧迪發布的銷量總和，略少一點。如果根據這個數據，奔馳與寶馬的銷量差距更大，距離中國豪華車冠軍寶座，更遙遠。

作為一個負責任的豪華品牌，奔馳的宣傳卻如此莽撞，甚至有誤導輿論和公眾之嫌，還是有必要給公眾一個說法的。畢竟傳統豪華品牌，不能像一些造車新勢力那樣，牛吹炸了，也無所謂，反正光腳不怕穿鞋的。經過大浪淘沙磨練出來的傳統豪華品牌，堅持的可是長期主義。特別是奔馳在中國的營銷掌門人段建軍，會讓奔馳在中國放棄這個原則嗎？因此，給公眾一個說法，也是對奔馳的一個檢驗。