從雷軍的一句“友商是xx”，再到余承東的“遙遙領先”，這兩位從數年前的手機時代便開始較勁的歡喜冤家，隨著他們將開發重點轉向汽車，逐步將熱度帶到了車圈，便出現了汽車行業中一次營銷上的大變革。

 

從傳統汽車時代便關注車圈的朋友應該會有比較深刻的印象，通常車企的領導人出現的場合一般不是發布會，就是新聞采訪的節目當中，這時間車企高管與用戶之間的溝通感是相對較弱的，然而自從進入新勢力時代以來，不論是李斌、何小鵬的直播短視頻，或是雷軍下賽場漂移，都是以個人IP打造來帶火品牌，不過有成功自然也有失敗，讓我們看看今年作為大規模“領導出道”的元年，又有幾家歡喜幾家愁。

雷軍攜SU7登場，新勢力有了好榜樣

在今年的3月28日，引人注目的小米，在蟄伏三年后，拿出了萬眾矚目的小米SU7，并且隨著一聲“成為年輕人的Dream Car”給了車圈一記重拳，讓不少消費者才恍然醒悟，原來汽車的營銷可以這樣操作，同時隨著當時北京車展的熱度延續，讓小米SU7火遍了全國，甚至在年末的廣州車展上聯動蘇炳添也是車圈罕見。

 

在這樣的基礎上，小米入局造車的路已經鋪好，接下來的銷量，自然也是節節攀升，月交付量也突破2萬，年交付量已經突破10萬輛，并且雷軍還在個人平臺上表示要將全年目標提至13萬輛，作為一名車圈造車的新人，足以看得雷軍的個人魅力對于小米品牌的建立有多大影響。

 

這樣的成功也影響著車圈，我們可以看到鴻蒙智行的余承東，攜手旗下的問界、享界、智界以及尊界的高管，一齊在直播中露臉，共同宣傳自家產品，在高管帶貨的作用下，讓鴻蒙智行的銷量更是突破35萬輛，說是棒打豪華品牌根本不為過。而李斌，何小鵬等人也在迎著這樣的步伐，讓蔚來和小鵬的銷量也維持在萬輛級別，有了穩妥的銷量支撐，讓各自的發展有了更穩定的基石。

打鐵還需自身硬，盲目跟風不可取

雖說領導出道在大部分的品牌宣傳中是起正向作用，可是在凡事都不可能只有優點，任何行為都會有其相應的負面作用。而在領導出道的宣傳中，就有那么幾個品牌給人的感覺并沒有走出自己的風格。

 

首當其沖的，依舊是近期兵敗如山倒的極越，CEO夏一平在沒被曝出公司面臨困境時，就已經將個人IP打造的路子對標了雷軍，并且就算是下賽道等種種行為或是發布會的形式都像素級復刻?？此普漳Ｗ赢嬒瘢墒窃诋嬐獾牟稍L，夏一平卻總是在對雷軍進行評價，這種行為最終落得月銷只有2000的困境，最終面臨嚴重的財務危機，甚至員工將極越和夏一平聯系在一起，如此個人的經營不善卻又和品牌深度綁定，打擊可以說是毀滅性的。

 

再者，如魏建軍屢次在直播中表明自己的智駕技術和能力再行業中屬于領頭羊的位置，然而給我們看到的結果就是，暫時還沒有讓人印象特別深刻的產品出現；甚至還表示中國電車沒技術，種種驚人的言論看似是為了增加品牌的關注度，然而是不是適得其反卻真不得而知。以長城第三季度財報為例，前三季度營收為508.25億元，同比下滑7.82%，雖說個人IP會影響多少銷量這個不得而知，可擺在明面上的就是長城的新能源板塊甚至有出現同比下滑超40%的品牌，成績使人愕然。

汽車網評：不難看出，領導出道其實是在新勢力品牌剛剛興起之時便有出現，只是當時難以形成一片氣候，不過在雷軍這種自帶流量的高管入局后，似乎消費者也更開始關注車企領導的一切。雖說領導的出面的確可以在一定程度上增加品牌的曝光度和變相帶貨，但事實證明也是會存在其不合理的情況，對于經營情況良好的車企來說，這種手段無疑利大于弊，在2025年或許我們還能看到領導人更賣力的表現。