今年，國內(nèi)的中大型轎車市場大“變天”。

1月和2月，該細(xì)分市場的領(lǐng)獎臺還繼續(xù)由來自BBA的常青樹“56E”壟斷，沃爾沃、捷豹和凱迪拉克也仍有車型在頭部的領(lǐng)軍者隊伍中。

但是，如今中大型轎車市場則已經(jīng)是自主車，甚至可以說是自主新能源車的天下了。

根據(jù)乘聯(lián)會的零售銷量數(shù)據(jù)，9月起該細(xì)分市場銷量TOP20榜單中的15款就都是自主新能源。

而期間榜單僅剩的5款合資車，除了來自傳統(tǒng)三大豪華巨頭的奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系和奧迪A7L，就只有沃爾沃S90。同時，它們也是榜單中僅剩的銷量仍以燃油車為主的車型。

不僅數(shù)量減少，10月和11月中大型轎車銷量的領(lǐng)獎臺上，都只有最后一個席位屬于BBA，冠亞軍分別均被小米SU7和比亞迪漢DM-i收入囊中。而這一切還是BBA皆放下身段，在終端市場不斷降價銷售的結(jié)果。

短短一年間，國內(nèi)的中大型轎車市場的熱銷車型就發(fā)生如此重大的變化，這完全在意料之外。可是，考慮到今年7月起國內(nèi)新能源滲透率就持續(xù)高于50%，這一切似乎又在情理之中。

如今的汽車市場簡直可以用瞬息萬變來形容，誰知道明年又會發(fā)生什么？說不定屆時就連中大型轎車市場三強的最后一個席位，都不再屬于BBA。