“在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力；堅(jiān)決抵制內(nèi)卷、惡性競爭行為。”

以上這段話出自近期國家工信部，在新能源電車火速發(fā)展的當(dāng)下，國家部門對(duì)燃油車的這番認(rèn)可和撐腰，其背后的意義和價(jià)值相當(dāng)重大。

 

不能再敗下去了！

我們很難找到燃油車節(jié)節(jié)敗退的起點(diǎn)，但在新能源火速發(fā)展的這幾年中，燃油車敗退的里程碑卻比比皆是。

2016年長安福特年銷量突破95萬輛，2024年前10個(gè)月，長安福特總銷量僅9.3萬輛。

這只是眾多品牌中的一個(gè)。回顧今年8月中國乘用車的銷量數(shù)據(jù)，174.4萬臺(tái)的總銷量中，傳統(tǒng)燃油車銷量僅為79.5萬臺(tái)，同比下降34.1%。

2022年經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平表示，“中國乃至全球的傳統(tǒng)燃油車正迎來諾基亞時(shí)刻”，這番當(dāng)時(shí)看來還像玩笑的話，現(xiàn)在卻一語成讖。

 

在新能源近乎“掀桌子式”的競爭中，傳統(tǒng)燃油車無論從價(jià)格還是補(bǔ)貼政策等等方面，已經(jīng)全無優(yōu)勢，而面對(duì)價(jià)格越降越低的新能源車，傳統(tǒng)燃油車為了生存也只能一直跟降，結(jié)果就是價(jià)格戰(zhàn)越大越激烈，全行業(yè)的利潤基本趨于透明，車企以及供應(yīng)鏈第三方的生存空間越來越窄。

而大家卻都忽視了，燃油車以及其背后龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，仍有其存在的巨大價(jià)值。

 

2022年國慶期間，一位深圳的特斯拉車主駕車回湖南老家途中被困高速，24小時(shí)后還沒出廣東，電量耗盡后，只能加價(jià)2000元呼叫拖車。
2024年春節(jié)期間，湖北、安徽等省份遭遇暴雪襲擊，高速公路封路，電動(dòng)車主被困在路上無奈只能被拖車拖下高速。

有多少電車車主在假期高峰排隊(duì)充電，旁邊的加油站在這時(shí)顯得卻足夠便利。
上述的這些不是個(gè)例，而是新能源車大力發(fā)展的當(dāng)下，極有可能每天都會(huì)上演的鬧劇。

甚至除了新能源汽車，在今年春運(yùn)期間的長江中下游交通網(wǎng)的和諧號(hào)高鐵動(dòng)車，也只能無奈趴窩，請(qǐng)內(nèi)燃機(jī)列車“老祖出山”。

 

油電要做到真正的“平權(quán)”。

在黃河以北的省份中，冬天的電車?yán)m(xù)航里程衰減明顯，甚至還有趴窩的可能，以及“富煤缺油少氣”的天然資源分布，都意味著我國的地貌和廣闊疆土帶來的氣候差異、能源儲(chǔ)備量差異等等，帶來的結(jié)果導(dǎo)向是：傳統(tǒng)燃油車仍然是不可或缺的一環(huán)。

這也意味著油和電，要做到真正的平權(quán)。

 

廣汽董事長在2024年中國汽車重慶論壇上喊出了第一聲“油電平權(quán)”的口號(hào)，從背后看是廣汽利潤巨幅下降導(dǎo)致的結(jié)果，但這背后是無數(shù)車企的聲聲吶喊。

新能源車以及整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在稅收、補(bǔ)貼、限行等等方面都有特殊的優(yōu)惠，消費(fèi)者買車是因素導(dǎo)向，便宜、能上牌這些因素都在擴(kuò)大新能源車本身的競爭力，而作為競爭對(duì)手的燃油車，自然只能節(jié)節(jié)敗退。

 

據(jù)悉，新能源汽車購置稅減免政策將會(huì)延長至2027年，但減免力度會(huì)分年度逐步退坡。

“油電平權(quán)”會(huì)在政策逐步退坡和結(jié)束后逐步彰顯，屆時(shí)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)?huì)迎來更多的生機(jī)，整體汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)更加趨于穩(wěn)定。

在時(shí)間的印證和國家的挽救中，歷經(jīng)百年的燃油車會(huì)得到些許喘息之機(jī)，也會(huì)向世界證明“這并不是它的諾基亞時(shí)刻”，就像請(qǐng)老祖出山的列車頭一樣。