國產(chǎn)新能源車的崛起帶動了一系列連鎖反應，傳統(tǒng)燃油車為了占領市場，紛紛開始以價換市，就連豪華品牌也不例外，因此一些預算本來達不到豪華車型的人們也可入手一臺心儀的車型。凱迪拉克CT5就是其中之一，該款車是上汽通用凱迪拉克旗下的一款中型車，經(jīng)典的鉆石切割設計和出色的操控給到，結合8萬元的終端優(yōu)惠（詳情請咨詢當?shù)亟?jīng)銷商），進一步提升了車輛性價比。

 

凱迪拉克CT5目前有4個版本在售，官方價格指導區(qū)間為28.97萬元至34.17萬元，而優(yōu)惠后的裸車價也就是20萬元出頭。對于看重品牌影響力的人來說，凱迪拉克CT5大幅降價的方式嚴重挫傷了品牌豪華屬性，但對于注重操控的人來說，凱迪拉克CT5正是入手的好時候。

 

從外觀來看，凱迪拉克CT5采用了家族式設計語言，機艙蓋上方隆起的筋線營造出很強的力量感，直立式前大燈配合盾型中網(wǎng)，有著很高的辨識度。前大燈支持自適應遠近光、自動大燈等實用性功能，齊全的配置可間接輔助行車安全。前包圍呈梯形狀，黑化的設計進一步拉低車頭重心。

 

來到凱迪拉克CT5的側身，4930mm的軸距帶來2947mm的軸距，頂部還配有分段式可開全景天窗，有助于增大座艙通透性。高腰線從前大燈出發(fā)一直向后尾燈處延伸，從視覺上提升車輛高度，溜背式車頂可優(yōu)化空氣動力，但對后排乘客的頭部空間會有影響。18/19英寸的動感輪轂設計精美，無論是靜態(tài)還是動態(tài)過程中，都展現(xiàn)出很強的現(xiàn)代氣息，而且輪轂大小適中，放在該款車上毫無違和感。

 

進入凱迪拉克CT5的座艙，大面積的軟皮包覆中控臺，細膩的手感和扎實的用料一看就是款好車。33英寸一體屏懸浮在中控臺上方，圓角的設計使其看著不呆板。左側為全液晶儀表，右側則是觸控屏，UI界面炫酷，很容易激發(fā)人的駕駛欲望。新車的觸控屏標配衛(wèi)星導航、CarPlay手機互聯(lián)和OTA升級等實用性配置，能滿足主流用戶的使用需求?？照{(diào)出風口下方保留了大量的實體按鍵，一抬手就能夠得到，便于日常盲操。雞腿擋把后方的旋鈕是用來控制屏幕的，我認為現(xiàn)在觸控屏已經(jīng)足夠成熟，而凱迪拉克保留該設計，在日常使用中頻率并不高。

 

空間上，凱迪拉克CT5的座椅有仿皮和真皮兩個段位，高配版前排還多了加熱和通風，兼顧到南北方用戶使用需求。寬大的坐墊對腿部支撐足，身高180cm的體驗者坐在前排，腿部也沒有鏤空，將座椅調(diào)整至合適位置后，頭部還有四指余量，同等狀態(tài)下到了后排，腿部可靈活伸展，放松狀態(tài)下腿部距離前排座位為一拳兩指，但頭部只剩一掌，看來高個子人更建議前排落座。不僅如此，凱迪拉克CT5的中間地臺向上隆起較高，中間乘客幾乎沒有舒適性可言，只能應急使用。

 

凱迪拉克CT5全系搭載2.0T+10AT動力總成，最大輸出功率為174kW，入門版的WLTC綜合油耗為7.51L/100km，結合加注95號汽油來看，足以彰顯其豪華屬性。通過對凱迪拉克CT5進行試駕，我認為該款車方向盤握感扎實，轉向精準度高，基本上是指哪打哪，沒有一點兒虛位。油門調(diào)校偏賊，稍微給油就能明顯感受到推背感，強勁的輸出絲毫沒有拖沓感，無論是城市道路穿梭還是高速公路疾馳，它都能輕松應對各種路況。值得一提的是，即使速度達到中高速，凱迪拉克CT5的隔音效果也很給力，關上窗后聽不到外面的嘈雜，讓車內(nèi)乘員盡享駕駛樂趣。

 

總的來說，凱迪拉克CT5是一款時尚又運動的燃油車，除了油耗偏高外，其它地方都沒有太大槽點，不過能在有限的價格中選到稱心的車型，這又算的了什么呢？