上汽奧迪的另一只靴子終于落地了，沒(méi)錯(cuò)就是去掉了四個(gè)圈的LOGO。MYAUTO認(rèn)為這次去“環(huán)”之后，上汽奧迪終于有機(jī)會(huì)擺脫桎梏，擁抱新的靈魂。

在昨天的發(fā)布會(huì)上，上汽奧迪主要干了兩件事，一個(gè)是“樹(shù)tree 新new 蜂bee”，另一個(gè)是奧迪全球CEO高德諾開(kāi)出了一輛長(zhǎng)得很像蔚來(lái)ET5T的E concept的概念車。甭管這款B級(jí)獵裝車能不能賣到蔚來(lái)ET5T那樣五千臺(tái)上下的銷量，總也比今年前九個(gè)月月均銷量3千臺(tái)出頭要強(qiáng)很多。  

從現(xiàn)有的產(chǎn)品體系來(lái)看，上汽奧迪這邊拿到的車型無(wú)論奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron還是奧迪Q6，怎么看都更像一汽奧迪挑剩下的邊角料。在這些車型中，能夠擔(dān)綱銷量的就只有奧迪A7L這一款車了，這顯然不符合上汽奧迪的期待。  

更何況這么多年來(lái)南北大眾分庭抗禮，上汽大眾這邊早就有了想法。無(wú)論是N多年前加入自研因素的朗逸還是每次都磨磨唧唧舍不得換代的帕薩特，比起更有純粹感的一汽大眾來(lái)說(shuō)上汽大眾和而不同對(duì)市場(chǎng)的理解其實(shí)更為深刻。  

回到奧迪這事兒上來(lái)，上汽奧迪這個(gè)項(xiàng)目一開(kāi)始就充滿了妥協(xié)和限制。來(lái)自一汽奧迪的壓力，很大程度限制了上汽奧迪的發(fā)展。要想擺脫桎梏，上汽奧迪的最佳方案就是丟掉四個(gè)圈的LOGO從而在奧迪的名義下獲得更大的發(fā)展空間。

剛好，踩在電動(dòng)車時(shí)代的風(fēng)口下，德系電動(dòng)汽車本來(lái)就是雜牌的存在。無(wú)論什么樣的德系品牌，總也很難逃離寧德時(shí)代、比亞迪、華為等中國(guó)供應(yīng)商們的魔爪。所謂的核心領(lǐng)域，更多的要靠氣氛和包裝。  

這時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車時(shí)代賦予奧迪的精髓，在新能源時(shí)代變得一錢不值。既如此，四個(gè)圈的LOGO對(duì)上汽奧迪來(lái)說(shuō)更多的就是起到過(guò)渡的作用了。  

從當(dāng)晚推出的E concept 概念車來(lái)看，雖說(shuō)這款車打著豪華B級(jí)獵裝車的名頭，雖說(shuō)中外高管都大談特談他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解，本質(zhì)上都是在講故事，并且希望通過(guò)賣出故事來(lái)贏得銷量而已。

這款車最大的幾個(gè)亮點(diǎn)，除了特別的市場(chǎng)定位之外就是奧迪與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)，這款作為中國(guó)市場(chǎng)的特供車型咱沒(méi)有必要深究它是不是純血奧迪，就問(wèn)你30萬(wàn)元左右的價(jià)格再加上他們激動(dòng)人心的故事，你要不要考慮一下吧！