“我們不參與任何形式的價(jià)格戰(zhàn)”

不少車企品牌都曾公開發(fā)表過相似的言論，但是放眼車市中，各種名義的補(bǔ)貼和優(yōu)惠比比皆是。

 

影響汽車價(jià)格的因素有很多，但是能夠影響汽車行業(yè)價(jià)格波動(dòng)和走勢的，歷來也不過就三個(gè)節(jié)：

一是1984年首家合資車企成立，打開了中外合資生產(chǎn)新篇章，助力中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。

二是國產(chǎn)車燃油車的崛起，這個(gè)就沒有具體時(shí)間，但是有一些相對有代表性的車型，比如哈弗H6，拉低了SUV車型的門檻，還有奇瑞以及比亞迪、吉利等在轎車領(lǐng)域的成功，讓同樣價(jià)格能買到更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

第三個(gè)節(jié)點(diǎn)，大概就是從23年開始，新能源車型崛起發(fā)力，滲透率不斷突破，量變引起了質(zhì)變，帶來了燃油車的反擊和新能源車型的混戰(zhàn)。

 

從2023年年初開始，號角是由12萬的雪鐵龍C6吹響，逐漸蔓延到全行業(yè)，特斯拉比亞迪等行業(yè)巨頭相繼下場，從燃油品牌到新能源車型都加入了這場混戰(zhàn)，好像不降價(jià)就錯(cuò)過了什么一樣。當(dāng)然，有的車企是真金白銀的便宜，也有的車企是渾水摸魚的降價(jià)，平時(shí)終端優(yōu)惠7萬，趕上全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)了，它說限時(shí)最高優(yōu)惠5萬，網(wǎng)友：謝謝啊。

進(jìn)入到2024年，那價(jià)格戰(zhàn)就更白熱化，為了助力新能源滲透率破50%，比亞迪秦PLUS直接干到7.98萬，打出電比油低，五菱、零跑等品牌迅速跟上節(jié)奏，又帶來全行業(yè)的新一輪價(jià)格調(diào)整，這一次波及的范圍就更大了，就連價(jià)格堅(jiān)挺的日系車，以及一線豪華甚至是超一線豪華品牌都未能幸免。

CR-V降幅近5萬，誰見過這個(gè)陣仗？機(jī)油增多都沒影響它月銷破兩萬，現(xiàn)在也向市場低頭了。雷克薩斯ES降價(jià)也達(dá)到了7萬，奔馳C級和寶馬3系以及奧迪A4L都跌到20萬出頭，不僅如此，保時(shí)捷都有打7折的車型（老款車型打折促銷）……

 

這三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，帶來的汽車價(jià)格波動(dòng)效果是顯而易見的，是稱得上轉(zhuǎn)折的巨變。而其中還包含了具體的不同車型的改款換代影響，以及各自品牌影響力和地位等種種因素影響。

言歸正傳，繼續(xù)說回價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)放眼現(xiàn)如今，不管是國內(nèi)還是海外市場，多家車企掌舵人都公開表示過，價(jià)格戰(zhàn)不可行、不可取。

但是一邊是車企的不參與，另一邊從從汽車行業(yè)發(fā)展歷史來看，車型價(jià)格又在不斷走低，如果不參與，價(jià)格如何下調(diào)？價(jià)格戰(zhàn)不可取不可行，為什么遍地的變相優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼？

我們先來搞明白，價(jià)格戰(zhàn)有三種，不可取的只有一種價(jià)格戰(zhàn)。

一種是物不美但價(jià)廉；

一種是價(jià)不變增質(zhì)，也就是同價(jià)質(zhì)更優(yōu)；

還有一種最為常見，就是同質(zhì)價(jià)更低。

車企品牌不倡導(dǎo)的正是第一種，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)的確不可取。

產(chǎn)品往往具備物談不上美，但價(jià)格更低的特性。舉個(gè)最直觀的例子，就是當(dāng)年的“寶駿”等品牌，車市但是還有更多的“寶駿們”，產(chǎn)品實(shí)力不夠硬，但是勝在價(jià)格低，一時(shí)間也是收獲了不少高銷量爆款，但它們的命運(yùn)也很直觀，就是曇花一現(xiàn)，逐漸被淹沒在車市中，被消費(fèi)者淡忘。你看寶駿現(xiàn)如今推出的新車，哪怕價(jià)低，產(chǎn)品質(zhì)量也不敢打折扣了。

 

所以這一點(diǎn)也正和國內(nèi)外的車企發(fā)言人觀念不謀而合，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，并不能引導(dǎo)車市欣欣向榮，反而會(huì)導(dǎo)致偷工減料等不合規(guī)的無序競爭情形出現(xiàn)，不利于行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。對消費(fèi)者來說，也并不愿意看到這樣的情形發(fā)生，相信很多人都寧愿多花一點(diǎn)錢，也要買一個(gè)放心和安心，畢竟汽車價(jià)值不低，且不是快速消耗品，不是一錘子買賣，而是要在未來的幾年甚至是十年八年都要面對它。并且汽車在家庭中也扮演著重要角色，如果質(zhì)量不過關(guān)，存在風(fēng)險(xiǎn)和隱患，也影響了家庭成員的出行安全。

而現(xiàn)如今車市的價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)狂潮，顯然是第二種和第三種為主的價(jià)格戰(zhàn)，或者可以稱它們?yōu)?strong>“價(jià)值戰(zhàn)”。一味的低價(jià)并不能換來長遠(yuǎn)發(fā)展，以為低價(jià)是便宜了消費(fèi)者，其實(shí)消費(fèi)者本身角度也更傾向于產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)的車型，在此基礎(chǔ)上再談價(jià)格，合理的高價(jià)并不一定會(huì)迎來消費(fèi)者的反感，你看問界M9和理想的L8和L9銷量也都不差。而一味的追求低價(jià)，也并不一定能博來消費(fèi)者的眼球和關(guān)注，一定要是質(zhì)優(yōu)的基礎(chǔ)上再給出合理范圍內(nèi)的低價(jià)，消費(fèi)者一定會(huì)格外追捧。

 

有人說，車企也不是傻子，不可能賠錢賣。

沒錯(cuò)，老話說了，買的不如賣的精。汽車行業(yè)飛速發(fā)展至今，技術(shù)的提升，材質(zhì)用料的改進(jìn)，造車成本的降低，種種因素影響，車型價(jià)格走低也是必然的，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。所以不是所有的價(jià)格變低的車型都是惡意競爭，反倒正因?yàn)檫@些追求質(zhì)量不斷提升技術(shù)，顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，問世的同時(shí)，引導(dǎo)技術(shù)和質(zhì)量的競賽同時(shí)，還能以低價(jià)產(chǎn)生鲇魚效應(yīng)，帶動(dòng)全行業(yè)的改革和轉(zhuǎn)變，比如比亞迪。

從7.98萬的秦PLUS，到現(xiàn)如今的DM5.0系統(tǒng)，每一件代表車型，每一項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)和普及，都是帶動(dòng)了行業(yè)的穩(wěn)健有序的競爭和發(fā)展，還切實(shí)的把價(jià)格打了下來，讓消費(fèi)者同樣的預(yù)算能買到更高級別更出色體驗(yàn)的產(chǎn)品。

作為消費(fèi)者，也想說一句，這樣的價(jià)格戰(zhàn)多來一點(diǎn)，這樣的價(jià)格戰(zhàn)才是真的便宜了消費(fèi)者。