價格戰(zhàn)越來越激烈，奔馳寶馬和奧迪都扛不住價了，但有的車卻始終不加入內(nèi)卷得陣營。有的車是不用降價也有人買；有的車是降不降價都沒多少人買；還有的車，是現(xiàn)在不降只是表象，不出仨月可能也會降，比如下面這6款。

嵐圖追光

降價原因：銷量不理想，價格有調(diào)整空間

 

不管是嵐圖追光還是追光PHEV，銷量都不理想。從6月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，嵐圖追光PHEV賣出了320輛，滿打滿算上市也就一年左右的時間，就淪為了邊緣化車型。

其實嵐圖追光銷量差不難理解，嵐圖追光PHEV售價比追光還便宜，真的潛在用戶選誰答案顯而易見。但是門檻更低得追光PHEV銷量也差，是最為扎心的。追光系列車型主打安全、設(shè)計、豪華、操控和智能五方面的優(yōu)勢，還有標配四驅(qū)以及魔毯懸掛，標配通風加熱和按摩功能，帶后排腿托，超3米軸距也帶來充裕的空間，總的來說，它的行駛品質(zhì)是有保證的。

但是銷量這么差的原因，也很好懂，就是價格太高，同樣是3米軸距，還有品牌光環(huán)加持，還有性能標簽賦能，還是純電動身份的小米SU7起售價也就21.59萬，就算是新能源領(lǐng)域的標桿特斯拉Model 3，尺寸上略遜一籌，但品牌影響力能彌補，售價也就23萬上下。你要說追光定位高，等級高，那也得看品牌能不能撐得起撐得它的高端定位？

小鵬P7

降價原因：銷量一路走低，P7+上市在即

 

小鵬P7現(xiàn)在的日子是不太好過，縱觀半年的銷量走勢，P7銷量一路下滑，12月份還能上4k的數(shù)據(jù)，到現(xiàn)如今一千出頭，6月只賣了1030輛。如果說小鵬汽車其它車型多點開花，也就不在乎P7一款折戟，但現(xiàn)在問題是小鵬汽車全線掉隊，半年累計銷量只有5.2萬輛，小鵬P7這類有一定影響力和知名度的車型，勢必要抓住優(yōu)勢，能降價就能有起色，那也算共贏了。

更何況，小鵬汽車后續(xù)對P7的規(guī)劃，還真有可能在價格上做文章，因為現(xiàn)如今P7+即將上市，從定位到產(chǎn)品力，都明顯高于P7，是要和小米SU7以及特斯拉Model 3這類產(chǎn)品爭一下中高端市場的，小鵬P7到時候勢必要在價格上做出讓步。卷入價格戰(zhàn)，只是時間早晚的問題。

領(lǐng)克09 EM-P

降價原因：門檻略高，短板尚存

 

貴是真的貴，領(lǐng)克09 EM-P指導價28.99-36.29萬不等，而值得注意的是，最低售價車型是老款2023款，2024款的入門門檻都要30.78萬。目前領(lǐng)克官方給出至高超5萬的綜合購車補貼，優(yōu)惠后領(lǐng)克09 EM-P也要27.58萬起。

其實這款車綜合表現(xiàn)也算出色，車長超5米，軸距2984mm，純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航達到1100km+，提供5/6/7座版本布局，雙腔空懸+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)電控減震器，平衡操控和舒適性表現(xiàn)。可油可電還可增程，設(shè)計也很有辨識度。

就是價格門檻太高，而且綜合來看有一定的短板，比如智駕表現(xiàn)，它搭載的是高通驍龍8155芯片，NOA高階智駕功能以及高精地圖還需要付費開通。沒有激光雷達，采用的是視覺方案。現(xiàn)如今給出的政策優(yōu)惠是5年NOA免費，但是后續(xù)費用也是一筆支出。尤其是當下車市，25萬+市場中，能買到帶華為智駕的產(chǎn)品，領(lǐng)克09 EM-P相比之下綜合競爭力不算強，智駕在同價位同級別車型中不占優(yōu)勢。但是如果價格可以低一些，那所有問題都不是問題。

銀河E8

降價原因：車不錯可是車市壓力大

 

銀河E8就屬于那看似實力強勁，噱頭不少，但是一看銷量就讓人懷疑人生。沒錯，在6月最新銷量數(shù)據(jù)中，銀河E8只賣出去了3077輛，這款車現(xiàn)在也不算新車了，半年來銷量始終在3千輛以內(nèi)徘徊，3000+的數(shù)據(jù)也算是半年的銷量巔峰了。

對比剛上市時，它的售價還進行了下調(diào)，從17.58萬到現(xiàn)如今的16.58萬，優(yōu)惠后甚至只要16萬出頭。但是落實到銷量上表現(xiàn)并不如預(yù)期。是它的45寸8K超清大屏不夠炫，還是它的16萬+價格不夠有吸引力？

這時候就需要從產(chǎn)品本身找找理由了，銀河E8原本上市定價17.58萬，就被人詬病價格門檻高，因為整體配置表現(xiàn)不是很出彩，尤其是低配，除了大屏沒什么特別多的噱頭。實際上銀河E8價格可以高點，但是要加上800V平臺，智駕，650+續(xù)航。

如果定位只是一個簡單的純電動轎車，沒有其它標簽加持，那16萬+的售價的確是高不少，畢竟哪吒和零跑這個級別的車型只需要13萬，實在不行AION S也只要13萬上下，除了屏幕小點也沒什么不好的地方。

廣汽豐田雷凌

降價原因：光環(huán)褪去，雷凌價格擱淺

 

不知道廣汽有沒有想過，但豐田光環(huán)加持不再，雷凌售價多少合適？現(xiàn)在的市場就這個問題給出了答案。以前有豐田和日系車的光環(huán)影響，又有燃油經(jīng)濟性等優(yōu)勢加持，雷凌售價11萬+，現(xiàn)如今光環(huán)褪去，雷凌賣8萬多，都賣不動。

從6月最新銷量數(shù)據(jù)來看，6月雷凌賣出了4643輛，這個數(shù)據(jù)對巔峰時刻的雷凌來說，也就是個零頭，前面不是一萬就是兩萬的單位，但是現(xiàn)在，只剩不到5千輛，差距懸殊。并且，這顯然不是它的重點，從市場反饋來看，潛在受眾顯然是覺得8萬都貴了，所以才只賣出了四千多輛，現(xiàn)如今型格只要7.79萬，寶來只要6.79萬，雷凌你覺得自己應(yīng)該幾開頭合適？估計很大一部分人的預(yù)期是靠攏軒逸，和軒逸價格看齊，才是它的歸宿。

零跑C10

降價原因：可替代性高

 

零跑因為C16的助陣，實現(xiàn)了品牌月銷破兩萬的大關(guān)，也助力品牌銷量體量再上一層樓。從零跑的角度來說，現(xiàn)階段有零跑雙子星和新來的C16助陣，未來可期。但是從零跑C10的角度來說，它現(xiàn)在危機四伏。

 

首先對潛在受眾來說，如果想要大5座SUV，那肯定選軸距上了2.9米的零跑C11，乘坐舒適度更高，如果想要性價比，哪吒L就很不錯，13萬甚至能買到續(xù)航超300km的車型，而且人家也是2.8米+的5座布局，和C10定位高度重合，難過的是C10打不過哪吒L。如果想要6座實用，那就毫無疑問是零跑C16，目前這個價位的6座市場還相對空白，有這一點加持，零跑C16銷量不會太差。由此推斷，C10就顯得很尷尬，可替代性很高，不降價的話，就只能被售價相近的車型取代。