比亞迪宣傳最新技術，開始提油耗了。發現沒有？這些年新能源品牌的宣傳里面，很少去明目張膽的貶低傳統燃油車了，也很少提到尾氣污染的環保話題了。因為雖然新能源車市場在不斷擴大，但純電動車型反而越來越少了，剩下的都是帶著燃油發動的所謂新能源車，而不是純電動車型。

 

總的來說，插電式混動和增程式電動技術的成功，其實更多就是用戶和商家的務實和現實選擇，而非其他。說白了就是一個圖省錢省事兒（省油錢和充電的時間精力），一個圖賺錢（多賣）。

乘聯會數據顯示，2023年插混車型的全年累計批發量為275.1萬輛，同比增長85.1%，而純電動車的增速則只有21.9%。隨著新能源汽車技術的不斷進步與市場的多元化需求，插電式混動和增程式電動技術逐漸成為主流。盡管這兩項技術最初被視為過渡性解決方案，但它們現在已經成為汽車市場中不可忽視的力量。特別是在中國，這類車型的銷量已經能與純電動車型相媲美，漲幅更是領先。

 

全球范圍內，堅定地追求純電動汽車生產的品牌已經越來越少，目前影響力較大的僅有特斯拉、蔚來、小鵬和小米汽車等幾家。這一變化表明，汽車制造商正在重新評估他們的技術策略，更多地考慮到市場需求的多樣性和能源補充的便利性。

 

插電式混動和增程式電動車型的市場增速明顯，主要得益于三個因素。首先，純電動汽車在電池技術上仍存在瓶頸，尤其是在中國這個全球最大的新能源車市場，這些瓶頸更加明顯。其次，隨著技術的進步，新一代插電式混動和增程式電動車型的純電續航性能有了顯著提升，消費者對這些車型的接受度也隨之增加。最后，這些車型的價格已經降到了非常實惠的水平，使得它們對更廣泛的消費者群體具有吸引力。

 

與此同時，一些車企也在積極探索內燃機與電動驅動單元的集成優化。例如，豐田聯手馬自達、斯巴魯宣布將推出新一代“超級發動機”，這一技術的開發不僅提高了獨立發動機的性能，還優化了與電力驅動單元的集成。這表明，即使在追求電動化的時代，內燃機仍然有其用武之地，特別是在混動和增程車型中。