盡管前段時(shí)間，國內(nèi)的各大媒體都在大力宣傳“自動(dòng)駕駛”，各大車企也積極對(duì)旗下自動(dòng)駕駛產(chǎn)品進(jìn)行各種路測(cè)，但從這些“智能汽車”的實(shí)際表現(xiàn)來看，恐怕多少還是有些不太理想，問題倒不是出在安全方面，相反正是由于過于強(qiáng)調(diào)安全把無人駕駛汽車的車速限制得過于緩慢，導(dǎo)致這些車輛影響了原有的交通秩序。

 

 

有媒體報(bào)道稱，在武漢街頭就出現(xiàn)了因?yàn)闊o人駕駛汽車行駛速度過慢，導(dǎo)致?lián)矶碌那闆r。而受到影響的司機(jī)朋友，紛紛在網(wǎng)上發(fā)文吐槽，有的甚至直接跑到武漢政府的政務(wù)網(wǎng)站留言板進(jìn)行投訴。

據(jù)說目前關(guān)于“無人出租車”的投訴已達(dá)上百條。其主要的問題是，無人駕駛汽車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)綠燈不走、紅燈越線停在路口中間，或者轉(zhuǎn)彎也不動(dòng)的情況，而出于安全考慮，這些無人駕駛出租車的行駛速度往往被限制得比較低，當(dāng)它們行駛在單車道時(shí)，往往會(huì)比規(guī)定的限速低不少，比如一些高架橋的限速本來是70~80km/h，但這些無人駕駛汽車往往只會(huì)以60km/h速度前進(jìn)，這也影響了其他趕時(shí)間的車輛，給當(dāng)?shù)氐慕煌◣聿恍∝?fù)面影響。

 

對(duì)此，有網(wǎng)友戲稱，以后這“自動(dòng)駕駛汽車”恐怕就要成為新的馬路三大媽了。

當(dāng)然這還并不是“無人駕駛出租車”的唯一罪過，有司機(jī)反映稱，這些“智能汽車”有時(shí)候會(huì)表現(xiàn)得過于“緊張”，經(jīng)常會(huì)突然在路上出現(xiàn)急停急剎的情況，后面跟車的司機(jī)一旦分神就可能追尾，而為了避免跟著這些“慢車”，有的司機(jī)也開始頻繁變道超車，進(jìn)一步加劇了交通擁堵和安全隱患。

除了其他交通參與者抱怨以外，作為運(yùn)營車輛的“無人駕駛出租車”也沒能獲得乘客的好評(píng)。一來，這些車輛速度慢，中間還時(shí)停時(shí)走，原本30分鐘的路程很有可能硬生生地就被它們給多拖20分鐘，時(shí)不時(shí)來個(gè)急停急剎也使得乘坐體驗(yàn)并不理想。

 

而一旦無人駕駛汽車發(fā)生車禍，就必須要在原地等待交警到來，這也需要不少的時(shí)間消耗。此外由于無人駕駛汽車所搭載的車載智能系統(tǒng)，難以做到足夠的人性化，所以對(duì)于一些比較偏的下車地點(diǎn)，它們很難精準(zhǔn)抵達(dá)，這也給乘客帶來了麻煩，有客人反映自己打的無人出租車無法前往實(shí)際目的地，最后他只好自己走了好幾公里。

 

對(duì)于市民的投訴和不滿，當(dāng)?shù)亟还懿块T也做出了真誠的道歉，但由于這些“無人駕駛汽車”的運(yùn)營合規(guī)合法，因此他們也沒有權(quán)利阻止運(yùn)營商在當(dāng)?shù)赝斗潘麄兊漠a(chǎn)品，只能對(duì)其行駛線路或者其他的部分進(jìn)行調(diào)整。比如，開得太慢就適當(dāng)提速，容易急剎就調(diào)低系統(tǒng)靈敏度，但這也不是件容易的事，畢竟出了事，誰也擔(dān)不起這責(zé)任。

不過，好在現(xiàn)在各地的“無人駕駛出租車”都是處于試運(yùn)營的階段，能夠提前發(fā)現(xiàn)問題，也能為后來更大規(guī)模的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。