這些日子，保時捷可以說給我們消費者吃了一個大瓜，保時捷中國和經銷商之間的矛盾，已經直接擺在臺面上了，居然把事情都鬧到保時捷總部去了，讓這件事情變成了一個公開的事情，真沒想到這件事情會這樣，此前的經銷商和保時捷的關系可不像現在這樣，那會的他們，關系就差沒有穿一條褲子都顯肥，可怎么現在卻這樣了？

 

答案只有一個，保時捷賣不動了，可能聽到這番話，一些車主不以為然，畢竟誰都知道，保時捷的名氣，那真的是國內響當當的高端品牌，怎么現在賣不動了？有錢人可都是這個品牌的長期用戶，是的，看似很合理的情況，實則也就那個樣子，因為保時捷和經銷商的矛盾，主要是在于保時捷那愈發頹勢的銷量，激化了雙方的矛盾。

 

我們從這張圖就能一窺保時捷在大陸地區的頹勢了，根據這張圖的資料顯示，保時捷一季度在中國地區的銷量是16340輛，而這個數字在去年的數字是21365輛，換言之，就是Q1的內地，足足少了24%的銷量，這些就能說明一件事情，就是保時捷在內地的銷量遠不及之前的成績樂觀，可保時捷中國卻還選擇不斷地向經銷商壓貨，從而維持表面數字的理想化。

 

這樣的情況，保時捷的經銷商能不罵街嗎？當然，對于我們這些人來說，我們更加關心的，是保時捷為什么突然賣不動了？答案也特別好理解，無非就是老生常談的那幾點，中國大陸地區的車圈內卷過于嚴重，其次就是同質化競爭壓力太大，最關鍵的是保時捷過去的輝煌也成了他們的絆腳石，連帶著把他們也帶溝里去了。

 

咋說？就拿車圈內卷來說，國內的車企內卷是出了名的，合資車以前很好賣，那是因為國內車企不怎么卷，可隨著汽車的產業升級到來，電氣化時代拉開序幕后，車企的內卷就開始了，電車時代的，以前七八十萬豪車才有的配置，電車出現后，三四十萬就有了，車主一看，很多人很自然會選擇后者，更何況電車還更加智能了，性價比還很高。

 

其次，就是同質化競爭太嚴重了，保時捷之前最大的亮點，就是獨特的造型設計和外觀，如果保時捷能夠保持這方面的優勢，興許在汽車市場還是相當有市場的，可遺憾的是隨著國內車企一大堆同質化的車型出現，保時捷汽車的情況就變了，變得不像之前那么樂觀了，特別是他們價格還很貴，別的車企愣是把保時捷七八十萬的車，價格達到20萬價位，足以說明保時捷中間的利潤了。

 

再然后就是保時捷過去的輝煌了，過去的保時捷啥情況，那真的是高端品牌的代名詞，靠著高端品牌能夠吸引大批消費者，那會的經銷商真的是躺著就能把錢賺了，根本不需要自己過多去宣傳啥配置和功能，只要把保時捷的車標往那一放，經銷商都不需要去說什么，消費者就掏錢買了，可現在的情況不一樣了，保時捷卻仍然不愿意放下自己高傲的頭顱。

 

說白點，現在的保時捷需要的，是一次大換血，一次能夠讓自己重振旗鼓的選擇，特別是電車時代后，人們對于車標的在意程度已經變得不那么在乎了，因此，保時捷的短板就暴露出來了，他們的車性價比并不高，智能化也做得不怎么到位，最關鍵的是還賣得賊貴，除了車標，保時捷幾乎沒有任何能夠和其他車企比較的地方。