就在昨晚，問界新M7 Ultra來了！28.98萬元起售！

 

 

沒錯，連續(xù)霸榜多月的問界新M7，又“上新”了。

 

自去年9月發(fā)布以來，問界新M7一共賣了超出18萬臺，妥妥的“國民SUV”。

 

而在今晚發(fā)布的問界新M7 Ultra上，我又看到了下一代“爆款”的潛質(zhì)。

 

咱先聊聊外觀的升級。

問界新M7 Ultra承襲了“老大哥”問界M9系列的家族式前臉——“大嘴變小嘴”，將上一代的進氣格柵整合為別致的小前臉造型。整體外觀更“潮”，也更時尚。

我自己特別喜歡這個全新的星際藍配色，質(zhì)感十足。

 

 

除了外觀更”潮“了之外，問界新M7 Ultra也變得更加“好開”。

它擁有相當(dāng)硬核的底盤素質(zhì)，使用了增強型麥弗遜前懸+鋁合金H臂多連桿獨立后懸的懸架配置。

這個新升級的CDC連續(xù)可變阻尼減震器必須多提一嘴，它可以實現(xiàn)每秒100秒次的懸架調(diào)整頻率。

 

再搭配上ADS預(yù)瞄功能，能在250米外的超遠距離就開始感知路面情況，每秒掃描20次，最大程度保證駕駛過程中的穩(wěn)定性和“豪華質(zhì)感”。

 

 

作為一位“高大”的SUV選手，問界新M7 Ultra四驅(qū)版的百公里加速成績?yōu)?.8s。

 

滿電純電續(xù)航240km，滿油滿電綜合續(xù)航1300km。

 

讓我頗感意外的是，它的麋鹿測試成績再一次提升到了75.5km/h，操控性一流。

 

駕駛質(zhì)感是“豪車”的重要組成部分，而安全才是最大的豪華。

安全屬性層面，問界新M7 Ultra同樣“拉滿”。

它采用籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，全車潛艇級熱成型鋼占比達到24.4%，全車高強鋼和鋁合金占比達到80.6%。

 

在前乘員艙的核心骨架結(jié)構(gòu)部分，潛艇級熱成型鋼的使用比重甚至達到了100%。

 

對于大家都非常關(guān)心的電池安全問題，余承東在現(xiàn)場直接回應(yīng)：

因為優(yōu)秀的電池管理及電池包設(shè)計能力，鴻蒙全系車型至今仍保持電池包0自燃記錄。

 

除了在被動安全上成為“堆料狂魔”外，問界新M7 Ultra在主動安全層面也擁有頂級的軟硬件配置。

它搭載了一個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達。

這顆激光雷達是問界M9同款華為自研192線束激光雷達，也是業(yè)內(nèi)車規(guī)級量產(chǎn)最高線束的激光雷達。

 

再加上HUAWEI ADS 2.0的優(yōu)秀能力，問界新M7 Ultra實現(xiàn)了“全向防碰撞”能力。

它的前向AEB最大生效范圍達到了4km/h-150km/h，能夠最大限度的規(guī)避前向碰撞事故發(fā)生。

 

而在華為獨家的側(cè)向以及后向主動安全的保駕護航下，問界新M7 Ultra也能在行車過程中規(guī)避更多來自不同方位、不同場景下的潛在風(fēng)險。

 

 

甚至，要是你不小心把油門當(dāng)成了剎車，它還能夠及時語音提醒！

細，實在是太細了……

 

越來越聰明的HUAWEI ADS 2.0，目前已經(jīng)具備了全國無圖的高階智能駕駛能力。

開截至2024年5月，華為智駕總里程已超2.2億公里，城區(qū)NCA領(lǐng)航已覆蓋超過40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正實現(xiàn)了全國都能開，越開越好開。

 

 

更”恐怖“的是，”腦子好使”的HUAWEI ADS，仍在不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)進化中。

 

 

也難怪余總在現(xiàn)場直接信心滿滿喊話特斯拉，要等FSD入華后“干贏對手”。

我已經(jīng)已經(jīng)開始期待華為和特斯拉的正面PK了！

 

對了，發(fā)布會現(xiàn)場還展示了HUAWEI ADS 2.0勝過老司機的智能泊車功能。

機械車位太窄？它有空就能停。

 

停完車人位置太窄人出不來？那就提前下車，咱直接遙控停車入庫。

 

額，其實我特別能理解老司機開著問界新M7 Ultra也會偶爾“停車難”的問題，因為它從外到內(nèi)確實都太“大”了。

問界新M7 Ultra的車長超過5米，車寬近2米，內(nèi)部空間長度超過了3米3，擁有“同級最大”的一排和二排空間。

問界新M7 Ultra的大五座版本還擁有同級別最大后備箱，縱向深度長達1米1！

 

它的前后排座椅都做了舒適度升級，并且標(biāo)配座椅加熱/通風(fēng)以及座椅按摩。

 

因為有足夠“任性”的空間，你在開車的時候，老婆孩子甚至可以直接在后排直接開啟雙人沙灘椅模式……

 

而在問界新M7 Ultra的六座版本中，還標(biāo)配“遠遠好于業(yè)內(nèi)其他廠商零重力座椅”

 

甚至在后備箱的里面還出現(xiàn)了“暗格”，硬生生的又摳出了52L的儲物空間。

細節(jié)控實在是太可怕了！

 

不止于大空間，問界新M7 Ultra同樣搭載了鴻蒙智能座艙3.0。

這個大家都很熟，我就不多說贅述。一句話總結(jié)：

在問界新M7 Ultra的車載大屏上，你可以獲得最大化還原Mate 60 Pro的絲滑體驗，運行各種App、與小藝互動、多屏聯(lián)動……

車手互聯(lián)這一套，已經(jīng)完全被華為玩明白了。

 

更讓我驚喜的是，問界新M7 Ultra上還搭載了M9同款、效果驚艷的星環(huán)散射體，直接實現(xiàn)了“聲光聯(lián)動”。

 

試想一下這個場景：

在問界新M7 Ultra聽著19單元的HUAWEI Sound音響，打開空調(diào)、座椅通風(fēng)座椅按摩，躺在零重力座椅上，看著星環(huán)散射體與車內(nèi)氛圍燈的唯美聯(lián)動……

嘖嘖嘖，這才叫“隨行的家”。

 

整場發(fā)布會看下來，我有一個很直觀的感受：

現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)確實很“卷”。但歷來就是“卷王”的華為，似乎已經(jīng)在智能化拉滿的問界新M7 Ultra上，卷出了一個全新的賽道。

它卷的不止是“價格”，卷的更是“價值”。在其他廠商還在強調(diào)“性價比”的時代，問界新M7 Ultra已經(jīng)開始在拼“智價比”了。

我現(xiàn)在已經(jīng)迫不及待想開上問界新M7 Ultra，去體驗更多的細節(jié)。嘿嘿，等著我后續(xù)更詳細的試駕評測吧！