大家一定很好奇，你這標(biāo)題是起來搞笑的？

凱越這種地平線出個(gè)殼都不換的車，你感動(dòng)個(gè)雞毛？

 

這么說吧，想找樂子宣泄的請(qǐng)直接取關(guān)拉黑，借用一句媒體老師的經(jīng)典評(píng)價(jià)：“但凡它們買得起的車，都是地平線”。

我其實(shí)在250RR從貴州賽車場(chǎng)拉回成都的第二天我就騎過一整天這臺(tái)車了，我沒騎多久我就馬上決定了測(cè)評(píng)的標(biāo)題，沒錯(cuò)，就是“感慨和感動(dòng)”。

 

因?yàn)槲覜]想到：咱們國(guó)產(chǎn)小跑車，居然一下子進(jìn)步到這個(gè)地步了。

 

凱越參加了這么多年的國(guó)際大賽，燒那么多錢圖個(gè)啥？還不是為了造出真正的好車？這是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成功和收獲。

 

之前剛剛結(jié)束的2024CEF中耐賽成都站的比賽，大家可以看看有多少凱越321RR在參賽？

 

對(duì)了，還有一個(gè)你們口中的地平線-諾馬，成績(jī)?cè)谒袊?guó)產(chǎn)車中排名前二，是不是覺得很意外？

成年人貴在看到現(xiàn)象，分析問題，直擊本質(zhì)，口嗨和張嘴就來是小學(xué)生最喜歡的事，你們想成為什么樣的人，給人什么樣的印象，選擇權(quán)在自己。

偏題了，250RR刺鳥是一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢？一條條來說。

車型定位

這絕不僅僅是拿給新手騎來入門耍帥的，這是一臺(tái)內(nèi)在極其優(yōu)秀，目前國(guó)內(nèi)250雙缸跑車絕對(duì)的第一。

它的主場(chǎng)在賽道，在極限，在高轉(zhuǎn)，在嚴(yán)肅的競(jìng)技。

 

同時(shí)，它的入門門檻也不算高，從來沒有接觸過摩托車或者高性能摩托車的車友也不會(huì)對(duì)其恐懼得來心生抗拒。

 

我可以直接說結(jié)論：這臺(tái)車幾乎沒有缺點(diǎn)，一定是目前原廠這個(gè)級(jí)別最為接近完美的真性能跑車，而且，它的極限還遠(yuǎn)不止當(dāng)前狀態(tài)。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

有兩類車我不是特別想說外觀，那就是工具屬性極強(qiáng)的踏板以及250RR刺鳥這樣非常追求極限性能的車型。

 

250RR刺鳥之所以采用之前321RR的整體外觀，顯然是出于兩方面考慮：一是321RR的風(fēng)阻系數(shù)本身就不錯(cuò)了，二是這套車架以及與其匹配的外觀設(shè)計(jì)是經(jīng)過WSBK賽事驗(yàn)證的。

總之我個(gè)人是很喜歡刺鳥這個(gè)犀利的外觀的，沒錯(cuò)，從第一次見到321RR就非常喜歡。

 

至于漆水做工什么的，這一點(diǎn)我認(rèn)為凱越還有進(jìn)步空間，但是最關(guān)鍵的問題是我希望配件價(jià)格能夠更加親民，因?yàn)檫@類車在練習(xí)和比賽的時(shí)候外觀件是一個(gè)易損件。

 

其實(shí)相比外觀，輕才是刺鳥的主題，我都不說騎起來了，我跨上車晃了晃都能明顯感覺到這些鏤空、偷輕、大量采用輕量化材料的合力是很恐怖的。

 

我不能說輕絕對(duì)好，但是對(duì)一臺(tái)性能車來說，輕一定不是壞事。

騎行三角

這臺(tái)車雖然感覺得到廠家還是盡量努力沒有完全忽略舒適性，但是絕大多數(shù)取向還是偏運(yùn)動(dòng)。

手把位置還可以，最大的問題就是腳踏可以再升高一點(diǎn)。

 

雖然只有760mm的座高，但是實(shí)際坐上去臀部可以很靠后，順勢(shì)趴車的話人能夠很完美不憋屈地躲進(jìn)風(fēng)擋里，實(shí)測(cè)擋風(fēng)效果也是非常好，這顯然是賽道數(shù)據(jù)累計(jì)的結(jié)果。

油箱夾持感很好。

 

不少車友買它更多的時(shí)間還是會(huì)在城市使用，我172cm，還是演示下落腳：

 

毫無任何壓力，關(guān)鍵是車子很輕，我站起來車子都可以很輕盈地在腿間晃動(dòng)。

體重幾十斤的菲菲妹妹挪車推車毫無任何問題。

 

手把、按鍵、儀表

我雖然不是太想提這些，但是大多數(shù)實(shí)際使用場(chǎng)景下，刺鳥用戶還是關(guān)心的。

分離手把的高度不錯(cuò)，是一個(gè)比較低的手把設(shè)置了。

 

我在實(shí)際駕駛的時(shí)候，手肘內(nèi)收，盡量握住手把最靠?jī)?nèi)，手臂能夠剛好躲在大包圍里面，非常好。

車把轉(zhuǎn)動(dòng)角度還行，這類車也不需要角度過大，轉(zhuǎn)到最大位置更不會(huì)像某些偽跑車那樣夾手。

 

靜態(tài)也沒有太多好說的，輕量化，極限情況下造型設(shè)計(jì)非常合理，畢竟WSBK技術(shù)下放可不是一句空噱頭。實(shí)際騎下來，這臺(tái)車換下腳踏換個(gè)輪胎下賽道沒有任何問題。

靜態(tài)表現(xiàn)

動(dòng)力表現(xiàn)

仔細(xì)觀察刺鳥的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，居然缸徑行程跟那臺(tái)大名鼎鼎的CBR250RR幾乎沒有區(qū)別，同為62mm*41.3mm。

但是，以凱越的一貫做法，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零配件肯定會(huì)大量減重和強(qiáng)化，CBR250RR既然都能做到27Kw，相信以凱越的實(shí)力應(yīng)該只會(huì)多不會(huì)少。

 

想想是不是覺得很興奮？要知道過去CBR250RR售價(jià)可是高達(dá)67000+

刺鳥多少錢？17880，我也不知道有多少人敢在刺鳥發(fā)布售價(jià)的時(shí)候張嘴就喊貴，我確實(shí)不懂有什么勇氣和底氣敢嘲笑凱越的定價(jià)~

現(xiàn)在24Kw的最大功率，我都不說還有巨大的可物理提升空間，就目前而言它已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)雙缸250跑車的最大動(dòng)力水平了，超過了元圖250GP的23.5Kw，更不用說整備質(zhì)量遠(yuǎn)低于元圖250GP了（147公斤vs170公斤）

 

實(shí)際加速水平可想而知，我和沙夏老師進(jìn)行過交流，6.2秒的零百?zèng)]有任何問題，三擋破百，實(shí)力妥妥頂尖水平。

極速的話我自己拉出了165公里，其實(shí)明顯還可以更快，只不過因?yàn)槁凡粔蜷L(zhǎng)了所以作罷。

不過如果是新手來騎這臺(tái)車，在不敢給油的情況下可能會(huì)覺得車子低扭不足，但只要你技術(shù)到位，敢于將轉(zhuǎn)速一直保持在6000轉(zhuǎn)以上，那就是一個(gè)新世界。

 

動(dòng)力隨叫隨到，心隨意動(dòng)，極其線性可控，同時(shí)大概在5500轉(zhuǎn)左右發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)最大，超過6000轉(zhuǎn)一直拉到13000轉(zhuǎn)斷油車子都沒有明顯難以接受的震動(dòng)了。

操控性

小排量跑車操控當(dāng)然非常重要，刺鳥的左右翻身非常犀利且連貫，完全沒有過去450RR那種翻身很重的感覺。

 

車架剛性極強(qiáng)，隨便整車子也沒有絲毫晃動(dòng)。

彎中指向性穩(wěn)定性都非常好，無論什么速度過彎都會(huì)信心十足。

 

畢竟是WSBK賽車，傾角這些不用考慮，街道上幾乎不可能達(dá)到它的極限。

這么說吧，這么多國(guó)產(chǎn)仿賽，我試過能和它一戰(zhàn)的貌似也只有凱越自己的321RR-S，凱越說刺鳥是賽車的操控，完全沒有任何問題。

 

當(dāng)然，如果你有意見，或者你技術(shù)能夠感覺出來哪個(gè)車比它還要強(qiáng)，歡迎交流。

制動(dòng)表現(xiàn)

刺鳥的制動(dòng)又是大家熟悉的taisko卡鉗，沒錯(cuò)就是過去老說容易被剎翻的那個(gè)。

 

還是那句話，工程樣車和后期調(diào)整過批次的450RR我都試過重剎，怎么說呢？

如果你以騎車標(biāo)準(zhǔn)什么都不管不知道重心調(diào)整和控制剎車，確實(shí)有剎翻的風(fēng)險(xiǎn)；但是如果你跟我一樣騎慣了大排量車型，應(yīng)該是不會(huì)輕易剎翻的。

在我印象里過去老款沒有IMU的765rs我確實(shí)是差點(diǎn)剎翻過，不過騎車難道不是一個(gè)人和實(shí)時(shí)交互的過程嗎？提高技術(shù)和預(yù)判意識(shí)是很重要的。

刺鳥的這個(gè)taisko剎車制動(dòng)力依然在線，但是ABS的介入我認(rèn)為是這臺(tái)車唯一的小瑕疵。

 

這么猛的制動(dòng)力，一旦大力制動(dòng)ABS介入時(shí)反應(yīng)沒有那么快，收放頻率有一些慢，車頭是有一些震動(dòng)的，這就造成了極限制動(dòng)狀態(tài)下車身姿態(tài)不是很穩(wěn)。

但是好在前后ABS和TCS都可以單獨(dú)關(guān)閉，當(dāng)然，新手朋友不建議貿(mào)然關(guān)閉。

 

說到ABS，最近我試過的車印象最深的還是本田NS125RX的日立前ABS，當(dāng)然很多人可以車都不碰就說垃圾，試試看吧，大品牌的ABS調(diào)校確實(shí)是有一套。

總結(jié)

我還是文章開頭的那句話，凱越250RR刺鳥就是目前我試過所有國(guó)產(chǎn)這個(gè)級(jí)別跑車的頂級(jí)水準(zhǔn)，這是一臺(tái)性能取向極其極致的賽車，沒錯(cuò)，這可不是GSX和賽250那樣的街跑。

 

同時(shí)，如果你以前受限于預(yù)算只能考慮一些250單缸跑車，凱越250RR刺鳥也能憑借其親民的售價(jià)讓你圓一個(gè)真正的跑車夢(mèng)。

我簡(jiǎn)單歸納下凱越250RR刺鳥的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1.性能，極致的性能取向，發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、懸架調(diào)校幾乎無懈可擊。你如果想知道我們車評(píng)人口中的標(biāo)桿，去試試凱越250RR，你玩透了就知道以后怎么評(píng)價(jià)一臺(tái)小排量性能車了。

2.騎行三角非常適合激烈駕駛。

3.綜合這個(gè)產(chǎn)品力表現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格我說是白菜價(jià)沒有任何問題。

 

可以提升的點(diǎn)：

1.ABS調(diào)校并不十分細(xì)膩，當(dāng)然我知道賽道上要關(guān)，但是既然發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題我就要指出，畢竟這臺(tái)車的受眾有很多還是剛?cè)腴T的新手朋友。

2.儀表確實(shí)有點(diǎn)丑，我雞蛋里挑個(gè)骨頭吧，但是這儀表顯示的數(shù)值很準(zhǔn)，反應(yīng)也比較靈敏。

購(gòu)買建議

如果你想買一臺(tái)入門級(jí)只為帥，凱越250RR刺鳥犀利的外觀和輕盈的體量一定能為你降低不少心理壓力。

但是你如果想要體驗(yàn)什么是目前幾乎完美的性能小排量跑車，沒得其它選擇，它就是最強(qiáng)。

 

并且，它的極限遠(yuǎn)不止于此。

緊接著后面還有350RR，它和這臺(tái)250RR刺鳥的發(fā)動(dòng)機(jī)都是凱越自研，它們都是我們目前國(guó)產(chǎn)品牌的驕傲。

 

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！