中汽協(xié)數(shù)據(jù)指出，4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，1-4月的累計產(chǎn)銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%；另4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%，同時，5月第三周，新能源終端上險滲透率首次突破50%。

 

僅數(shù)據(jù)而言，國內(nèi)新能源生機無限！但背后，其實是各大廠商十分激烈的角逐，最為直觀的表現(xiàn)，除了“價格戰(zhàn)”，就是新車“轟炸”。

MONA“想往03”現(xiàn)實車諜照

近日，有人爆出疑似小鵬汽車MONA系列首款車型無偽諜照，只有一張模糊的車尾照片，但給人無限遐想。首先正如大家猜測，新車大概率將命名為想往03，其次是能夠大概窺見車尾的設(shè)計，“T”字形的尾燈輪廓辨識度極強，結(jié)合此前的偽裝諜照來看，整車在設(shè)計元素上前后呼應(yīng)，風(fēng)格簡約。

 

MONA為小鵬汽車與滴滴合作的產(chǎn)物，何小鵬曾公開對外說過，MONA將以To C市場為主，兼顧To B市場。但是，根據(jù)小鵬汽車與滴滴合作協(xié)議，小鵬汽車計劃分兩個階段向滴滴出行最高共計交付36萬輛新品牌新車。按照這個邏輯，似乎To B才是重點，要知道小鵬汽車自交付以來至今年4月的累計銷量也才43萬輛出頭！

 

已有消息稱，MONA新車最快會在6月亮相并在三季度上市、四季度交付，預(yù)計售價在15萬元左右。此外，據(jù)悉其動力電池供應(yīng)商包含比亞迪，而續(xù)航也會超過500km。十分值得強調(diào)的是，在小鵬的官方定義中，MONA系列車型要做“顛覆創(chuàng)新的全新物種，全球AI智駕普及者”，這樣的slogan不禁讓小編想起了小鵬P5。

 

作為定調(diào)低于主品牌的全新品牌，再次重點強調(diào)AI與智能，會不會喧賓奪主？或者走P5的老路？小鵬汽車財報剛見好轉(zhuǎn)，莫要重蹈覆轍才好！

“蛙王”領(lǐng)克ZERO見真容

作為首批沖擊高端的自主品牌，領(lǐng)克的關(guān)注度稱得上居高不下，自2016年10月于柏林品牌發(fā)布至今，領(lǐng)克累計銷量已突破100萬輛。新能源大潮之下，領(lǐng)克積極轉(zhuǎn)型，甚至在領(lǐng)克第80萬輛車下線儀式上，領(lǐng)克官宣將從2023年起停止研發(fā)純?nèi)加蛙嚒?/p>

 

全力邁向新能源的領(lǐng)克不僅已經(jīng)推出了領(lǐng)克08新能源與07 EM-P等插混車型，定位中大型純電旗艦轎車的領(lǐng)克ZERO也正日見真容。

消息表明，領(lǐng)克ZERO將在上半年正式發(fā)布，年中有望上市。作為領(lǐng)克全新純電旗艦轎車，新車在外觀設(shè)計上承襲家族The next Day的設(shè)計，辨識度極高，被稱為“破曉之光”的雙“h”形日間行車燈特點鮮明；溜背的車身姿態(tài)更是將運動和優(yōu)雅展現(xiàn)的非常到位。

 

據(jù)悉，領(lǐng)克ZERO將與極氪001共線生產(chǎn)，也即表明其同樣基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，同時可能搭載800V高壓平臺，雙腔空氣懸掛加CDC減震也不會缺席，甚至有可能搭載輪邊電機與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，若消息屬實，無疑將其推向了“性能”高地。

 

關(guān)于座艙與智能化，大概率是不會讓人失望的，與魅族共同開發(fā)的Flyme Auto必然上車……

雙動力阿維塔07惹關(guān)注

與領(lǐng)克ZERO一樣，同樣惹眼的還有阿維塔07。

 

5月27日，阿維塔官方放出更多阿維塔07實圖，雙“C”形日間行車燈極有辨識度，車頭足夠大氣，車身足夠厚重，有較強豪華SUV氣勢；定位中型SUV，車身尺寸4825*1980*1610mm，軸距2940mm，優(yōu)于理想L6。

 

新車亮點有二，其一為搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)與Harmony OS鴻蒙座艙。關(guān)于優(yōu)勢，可參考問界車型，出色的無圖智駕能力，出色的手車互聯(lián)、流轉(zhuǎn)，是其主要亮點；而另一點，則是阿維塔07提供純電與增程兩種動力形式，這也是其首款增程車型。

 

厚道的是，無論純電與增程，均提供單雙電機車型，且單電機車型為后置后驅(qū)，仍不清楚的是純電續(xù)航能力。有人預(yù)測，新車售價區(qū)間預(yù)計在25-35萬元區(qū)間，若真被押中，則該價格體系能否助力阿維塔銷量上一個臺階？

新問界M7上市在即

相比想往03、領(lǐng)克ZERO與阿維塔07等“期貨”車型，眼前來說，AITO的問界M7 Max煥新版似乎更值得關(guān)注，因為上市在即。

 

5月17日，AITO官方正式開啟了問界M7 Max煥新版的預(yù)定，作為AITO銷量臺柱子，此次煥新版M7 Max在前臉部分進(jìn)行了微調(diào)，主要在于采用了封閉式前臉的設(shè)計，氣質(zhì)上與旗艦車型問界M9有所靠近，質(zhì)感有一定提高。

 

而更內(nèi)核的升級之處在于智駕能力與底盤的升級。前者主要表現(xiàn)在激光雷達(dá)升級為M9同款，由現(xiàn)款126升級為192線；后者則是在現(xiàn)款車型FSD可變阻尼減震器的基礎(chǔ)上升級為CDC連續(xù)可變阻尼減震器，并可實現(xiàn)懸架軟硬調(diào)節(jié)。

 

在華為的加持下，問界M7無疑成為了增程界代表車型，同時更是令理想頭痛的對手。數(shù)據(jù)來看，AITO過去幾個月的最高單月銷量近3萬輛，但4月份不足萬輛。這或許受改款影響，但新款在預(yù)售后，卻遲遲不見官方公布訂單量，新款會不會爆冷？3天之后就有答案。

最后

國內(nèi)新能源的繁榮是肉眼可見的，但競爭壓力同樣不言而喻，為了保持競爭力，為了拿到份額，各大車企的推新速度，有些目不暇接。于用戶，競爭促使企業(yè)帶來更多產(chǎn)品選擇，但是否為更好選擇，還有待考量。