新能源汽車之間的比拼到底是什么？在幾年前，新能源汽車技術尚未成熟時，各大新能源品牌之間的競爭無非就是集中在續航方面，誰的續航里程更長，誰就更有話語權。但當大多數新能源汽車都沒有續航焦慮后，內卷的方向也就變得更多了起來。

 

首先就是在補能時間上的內卷，進入到2024年以后，800V高壓平臺似乎已經成為了高端新能源市場的標配；其次就是智能座艙，曾經的“天花板”驍龍8155在今年也已經被驍龍8295取代，大家都是用的一樣的芯片，說不清誰比誰更智能。但在智駕領域，最具代表性的也就只有華為的智能駕駛系統。

享界S9首搭ADS 3.0，智駕迎來新臺階？

雖然華為并沒有親自下場造車，但在新能源汽車市場，華為的影響力絲毫不亞于任何新勢力品牌，特別是在智能座艙和智能駕駛領域，都有著很高的話語權，當下主流的ADS 2.0智能駕駛輔助更是廣受好評，完全有能力與特斯拉FSD一較高下。

 

當ADS 2.0尚且還處于行業領先水平時，令所有人都沒想到的是，原本計劃年底才會問世的ADS 3.0在第三季度就要提前到來。近日，余承東接受采訪時表示，享界S9將首發華為ADS 3.0，而在北京車展上首發亮相的享界S9上市時間就是在6-7月份，這也就意味著ADS 3.0將在第三季度就會投放到市場中來。

 

從此前了解到的信息來看，相較于去年引領“無圖”潮流的ADS 2.0智能駕駛輔助，ADS 3.0則是進一步去掉了BEV網絡。ADS 3.0的關鍵創新在于GOD（通用障礙物檢測）和PDP（預測決策規控）網絡的端到端架構。

與首代相比，ADS 3.0從簡單的“識別障礙物”躍升至深度的“理解駕駛場景”，實現了巨大的進步。GOD大網絡不僅能夠識別白名單和異形障礙物，還能感知道路結構和場景語義，大幅提升了智能駕駛的安全性和駕乘體驗。全新的PDP網絡則實現了預決策和規劃一張網，使得決策和規劃更加類人化，復雜路口通過率超過96%。

 

所以，ADS 3.0所強調的就是越開越好開、行駛更類人，雖然與特斯拉的FSD有著類似的特點，但不同的是，ADS 3.0依舊是配合激光雷達來實現高階智能駕駛，而特斯拉FSD則是純視覺處理方案。

特斯拉FSD明年入華，在智駕領域還有優勢？

作為全球新能源汽車的引領者，特斯拉不僅在制造工藝上顛覆了傳統汽車流水線，在智能駕駛領域的實力同樣不可小覷。目前國產特斯拉最多只支持增強版自動輔助駕駛功能，也就是國內常說的L2級別的自動駕駛，距離現有的華為ADS 2.0有著很大差距。

 

海外版特斯拉早已提供了具備完全自動駕駛能力的選裝包，只是因為相關法規問題，特斯拉FSD一直未能引入國內。而中國作為特斯拉全球第二大市場，保有量已經超過170萬輛，這170萬輛車的行駛數據對于特斯拉來說十分寶貴，這也是特斯拉一直努力推動FSD入華的重要原因。

從目前的消息來看，經過馬斯克在4月份的訪華后，讓特斯拉FSD進入中國已經指日可待，這對國內特斯拉車主來說，無疑是一個利好消息。但對友商來說，特斯拉FSD的到來無疑會加速智能駕駛的革新，FSD入華究竟將成為一條鲇魚還是一條鯊魚呢？

 

就目前主流的自動駕駛系統來看，除了華為ADS 2.0外，很難有智能駕駛輔助系統能與特斯拉FSD抗衡，盡管FSD采用的純視覺處理方案在國內備受詬病，但從海外市場的使用情況來看，純視覺處理方案也有著相當高的可靠性。

當然，特斯拉FSD也并非像外界所吹噓的那樣不可一世，高昂的價格就足以勸退大批用戶。目前，特斯拉FSD價格已經從1.2萬美元下調到了8000美元，即使國內的FSD定價與海外售價相當，選裝FSD的價格也高達5.79萬元。

 

反觀華為ADS 2.0，用戶的選裝價則遠低于特斯拉FSD，即便第三季度更強大的ADS 3.0投入市場后會進行一定的價格上調，但也不太可能比FSD選裝價更高。僅從在價格上的考量，特斯拉FSD就已經沒有太大的競爭力，更何況，國內的智能駕駛輔助并不僅僅只有華為的智駕系統，小鵬、蔚來等新勢力品牌的智能駕駛輔助系統同樣有與FSD抗衡的實力。

 

寫在最后：

顯而易見的是，智能駕駛將是未來各大新能源汽車品牌競爭的橋頭堡，誰能在智能駕駛領域出圈誰就能掌握話語權，特斯拉FSD盡管是條“鯰魚”，但國產智能駕駛輔助系統也并不是軟柿子。究竟孰優孰劣，等FSD正式進入國內后便可揭曉。