近兩年比亞迪的產(chǎn)品線可謂是多點(diǎn)開(kāi)花，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是你方唱罷我登場(chǎng)，為消費(fèi)們帶來(lái)了不少出色的產(chǎn)品。而今天要介紹的主人公正是前不久海洋網(wǎng)最新加入的成員——海獅07EV，售價(jià)為18.98-23.98萬(wàn)。

優(yōu)缺點(diǎn)速覽

優(yōu)點(diǎn)：

1.全新e平臺(tái)3.0 Evo下的首款車型

2.除低配外，均搭載800V平臺(tái)

缺點(diǎn)：

1.DM-i版本暫無(wú)消息

在外觀設(shè)計(jì)方面，依舊是保留了海洋網(wǎng)的Ocean X設(shè)計(jì)理念，犀利的LED大燈與日間行車燈形成了較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、自動(dòng)大燈功能都是全系標(biāo)配。同時(shí)，機(jī)蓋上豎向貫穿的筋線，搭配上兩側(cè)熏黑設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口也為整車營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

 

比亞迪海獅07EV長(zhǎng)寬高分別為4830/1925/1620mm，軸距達(dá)到了2930mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV的尺寸。并且新車還會(huì)根據(jù)配置不同，提供19英寸或20英寸輪轂，本次實(shí)拍車輛采用了前235后255的前窄后寬的車胎布局，讓運(yùn)動(dòng)屬性不再只是紙上談兵。大尺寸輪轂結(jié)合流線型轎跑式車身，以及頗具肌肉感的腰線，使得新車側(cè)面呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

 

車尾后窗玻璃上設(shè)計(jì)了個(gè)鏤空的擾流板，并且還布置了其高位剎車燈，中間做了一個(gè)略微上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，底部有黑色的擴(kuò)散器，層次感非常鮮明。貫穿式的尾燈組，比較符合當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部加入了黑色元素點(diǎn)綴，點(diǎn)亮?xí)r比較吸睛，同時(shí)車身尾部還設(shè)有感應(yīng)式電動(dòng)后尾門。

 

內(nèi)飾部分，比亞迪海獅07EV依|日采用對(duì)稱式布局，并運(yùn)用了大面積軟性材質(zhì)以凸顯其高級(jí)感，官方資料顯示，整個(gè)座艙軟質(zhì)區(qū)域占比超過(guò)80%，真正做到觸目所及之處皆柔軟。中控屏幕依然采用15.6英寸懸浮式屏，用戶依舊可以根據(jù)自身需求進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。車機(jī)內(nèi)集成了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，提供了GPS、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、語(yǔ)音控制及K歌等多項(xiàng)功能。部分車型還會(huì)配備50W手機(jī)充電面板、12揚(yáng)聲器丹拿音響、128色氛圍燈、車載香薰等儀式感拉滿的配置。

 

新車還搭載了智能座艙高階版DiLink 100以及天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100。擁有多達(dá)12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)攝像頭，具備實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)，如自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)。另外，其部分車型還配備投影面積50英寸的AR-HUD抬顯，配合車載導(dǎo)航的使用，駕駛者無(wú)需頻繁轉(zhuǎn)頭看中控屏幕，確保一定的行車安全。

 

座椅方面，前排采用一體式設(shè)計(jì)，包裹仿皮和真皮面料，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)/主駕座椅電動(dòng)腰靠等功能，后排座椅支持多角度調(diào)節(jié)，并且中央地臺(tái)為純平設(shè)計(jì)，對(duì)于中間位置的乘員來(lái)說(shuō)也比較舒適。

 

 

除了標(biāo)準(zhǔn)版是基于400伏架構(gòu)打造以外，其他車型均為全域800伏架構(gòu)，10至80%的充電時(shí)間約25分鐘。標(biāo)準(zhǔn)版搭載71千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為550公里，長(zhǎng)續(xù)航版和智航版的電池容量為80.64千瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航里程為610公里。四驅(qū)版車型搭載80.64千瓦時(shí)的電池組，電動(dòng)機(jī)總功率為390千瓦，CLTC續(xù)航里程為550公里，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.2秒。新車采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，入門即配備FSD頻率可變阻尼減振器，部分版本還配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

 

作為比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo所打造，新車在智能升壓快充技術(shù)有所提升，10-80%SOC充電時(shí)間僅需12分鐘。還升級(jí)了CTB電池車身一體化技術(shù)、高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)、23000rpm量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、疊層激光焊SiC功率模塊、超級(jí)iTAC等多項(xiàng)技術(shù)，新車的安全、動(dòng)力、續(xù)航、充電等全方位的性能都有所提升。

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