時至今日，我覺得目前國內 MPV 市場的車型還是擺脫不了一些“固有的執(zhí)著”，簡單說就是，每當一談論到 MPV 車型，大家的思想烙印就非常嚴重。

定位豪華、造價昂貴、造型專固、司機專車等等刻板印象從來都沒有淡化過。但就算如此，隨著二胎政策的落實、三胎政策的不斷放開，國人對多人用車的需求也變得越來越大，“全家的舒適出行”目前來看依然是汽車市場的一個集中火力點。

因為“全家”一詞意味著要足夠大的空間，“舒適”一詞也意味著要滿足全員的乘坐體驗；這樣一來無論從配置、底盤、白車身等各方面來看，MPV 車型的成本也并沒有想象中那么低廉，這確實是普及開來的一個難點。

前段時間我到了一趟香港，在這個 MPV 遍地開花的市場，我見到了另一種景象：一直以來都認為埃爾法、GL8、雷克薩斯 LM、奔馳 V 等外資、合資豪華 MPV 車型是主流。但最后在香港地區(qū)我發(fā)現賣得最好的竟然是上汽大通“大家”系列的車型，商超里大通的展臺和國內新車上市后的探店人流量一樣爆滿，像它旗下的大家9 ，幾乎在街道的車流中隨處可見。

(香港商超里，大家7展臺人流量爆滿)

 

(香港街頭，隨處可見大家9)

究竟何種原因讓上汽大通在這個獨特的市場脫穎而出？還真的讓我仔細尋思了一會。

一、市場布局

首先國內的品牌車型要實現走出去，前期要對市場布局非常重視，這樣主要是有利于建立地方初期消費者的信心和口碑。此前，上汽大通 MAXUS 整個品牌就已經面向了全球 73 個國家和地區(qū)，它已經在 MPV 領域深耕了十多年，擁有的 MPV 用戶高達 30 多萬個。無論是技術的積淀還是市場口碑的積累，上汽大通在這一細分領域都有優(yōu)勢。

上汽大通在香港的展臺“人流量爆棚”這種現象并不讓人意外。翻閱一下資料，果然，去年的1-11月，上汽大通就已經憑借大家9這一款車型，拿下了香港整個 MPV 市場銷量第一的成績，繼續(xù)翻閱，今年一季度的冠軍，仍然是上汽大通。而且，大家9單一車型的銷量，甚至超越了包括埃爾法、威爾法在內的豐田系MPV銷量總和，以一款車型，打敗了別人家好幾款車型。

 

其實在進入香港市場之前，大家9就已經率先“出國”了，早在2022年就在歐洲、澳新等海外發(fā)達市場上市了，并且，對于當地市場來說，這款車也以“首款”的姿態(tài)，在細分領域實現了“0 的突破”，是一款名副其實的“走出去”的中國智能純電 MPV 車型。

二、技術洞悉

當然，能取得當下這樣的市場成績絕對不是單靠品牌自身的知名度，個人認為產品本身對技術的發(fā)掘以及對消費者需求的重視也是非常重要的方面。

前段時間，上汽大通的大家 9 和大家 7 皆推出了超級混動版本，全面搭載了 ACIS 智慧全場景超混技術并已經同步開啟預訂，參與預訂的渠道也非常便利，只需前往上汽大通MPV小程序就能參與預訂活動。

另外據悉，大家9超混預計將于6月初正式上市，首發(fā)款價格也已露出，僅需29.99萬元，同時用戶可以99元限時下訂，享萬元大電池升級權益。這意味著，用戶用不到30萬的價格，就擁有235N·m強勁動力和1309km超長續(xù)航，九屏聯(lián)動、Nappa真皮座椅、JBL12揚聲器音響、雙電動移門等豐富的豪華配置和智能科技，以及滿足歐澳雙五星安全碰撞標準的安全保護。

ACIS 智慧全場景超混技術是屬于PHEV的動力形式；而當下市面上大多數的MPV車型還是在走“純電”“燃油”兩種動力布局。燃油的動力模式沒什么好說的，新能源時代帶來的紅利在這類MPV上幾乎體驗不到，像高速行駛下的靜謐性、經濟性、車內的電氣化智能化等都是較大的劣勢。

而純電的動力模式雖然滿足了經濟性并且契合了更多舒適性的智能化體驗，但是這個動力形式搭載在MPV車型上一般都是較為極端的出現。因為如今的MPV車型更多的使用場景還是在兩地或者是市郊等長途的多人出行這種用途，補能焦慮這種情緒更不應該發(fā)生在MPV的車型上，舒適暢行才是它的正確打開方式。

當然現在也有很多消費者還是會為了追求那種極致的舒適性體驗，就算是城市通勤也還是會選擇一款純電MPV，不過這顯然不是普遍大眾的選擇。

所以洞悉用戶市場環(huán)境，PHEV 或許才是 MPV 市場真正的歸屬，也是眾多家庭包容度更高的動力能源形式。

 

此話怎講呢？例如香港就是典型的“買車容易養(yǎng)車難”。對于純燃油的車型來說，除了高昂的停車費外，首當其沖的還有油費，小 20 多塊錢一升的油價非常離譜。所以很多開車來內地的朋友回港之前都有個習慣，在過海關前都會把油加滿再回香港。

還有，停車難問題在香港也已經非常嚴峻了，所以一個帶家充的私家車位對很多普通百姓來說太奢侈了，所以純電車型的市場也會因此受到限制.....

因此，混動 MPV 車型的優(yōu)勢特征就能在這些密集型城市被放大：既能解決純電車型存在的補能焦慮，滿足出行的長續(xù)航、經濟性需求，除此之外還可與擁抱新能源時代帶來的智能化車載設備與人機交互體驗。

造型內飾迎來豪華革新，大面積真皮的覆蓋摒棄了傳統(tǒng)燃油車那種大量的搪塑工藝，使得其偶爾還要滿足這類金融城市的商務接待。

所以上汽大通 MAXUS 在 MPV 車型的屬性提煉上，就顯得非常精準，洞悉透徹。

先和大家簡單聊一下我理解的ACIS 智慧全場景超混技術，以及搭載這項技術的大家9超混和大家7超混，并且面對上述的用車痛點帶來了哪些不一樣的改變。

在這里值得提的一點是，上汽大通MAXUS推出的ACIS，定位為“超混”而不是傳統(tǒng)的“插混”，就是因為它在發(fā)電效率、電機功率、純電速域、CLTC純電續(xù)航距離等多個維度，均實現了“同級第一”，是真正意義上的“超級混動”。具體來看：

首先，這套系統(tǒng)主要是圍繞一臺最新一代的 1.5T 的超混發(fā)動機、專用 DHT 變速箱以及大于184Wh/kg的高能量密度電池構成。

 

發(fā)動機熱效率達到 43%，P1 和 P3 的雙電機構型主要為了解決純串聯(lián)/并聯(lián)/功率分流情況下的動力輸出損失和弊端，而驅動電機峰值功率最高為 176kW/390N·m，簡單理解就熱效率更高，燃燒更充分，動能更大。

 

這對于一款常用載荷量偏大的 MPV 車型來說，技術層面的提升至關重要。但經過我深入發(fā)掘后， 大家9超混和大家7超混我認為另一大特色便是它在靜謐性以及能量配比方面的投入。

除了從我們熟悉的高精齒輪、傳動的震動等方面降低震動閾值外，大家9超混和大家7超混還在能量配比管理方面做文章，使純電續(xù)航里程更長，放電深度更低，發(fā)動機介入的頻次更少。

說個非常有意思的點，從油門深度來看，當油門踩踏深度在 95% 以下時，這套系統(tǒng)的發(fā)動機都不會介入工作，車速小于每小時80公里，發(fā)動機也不會介入。只有在油門踩到底、車速超過每小時80公里的情況下，發(fā)動機才會啟動。因此，在城市內的日常超車或正常行駛過程中，發(fā)動機幾乎不會被使用到。

 

像傳統(tǒng)的插混發(fā)動機，經常會在稍稍深踩油門或者虧電的情況下，發(fā)動機的 NVH 都控制得較差，而ACIS智慧全場景超混技術，通過超混并聯(lián)直驅技術，采用合理的發(fā)動機直驅速比設計，讓電機輔助，調整發(fā)動機并聯(lián)工作點，使發(fā)動機工作在低噪聲區(qū)間。

再有就是MPV由于車身的結構以及空間軸距的原因，NVH 的控制一直都是這類車型面臨的一種普遍性弊端，加上蹺蹺板般的懸掛回彈，空間共振細碎異響的處理，需要投入更多的把控成本。

而對于一款 PHEV 車型來說，這種純電的座艙體驗和燃油的操控質感就能非常有效的解決 MPV 車型所存在的靜謐性和動力滯后方面的難題，提高車輛的乘坐舒適度和操控性，像ACIS智慧全場景超混技術可以讓車輛在靜謐性方面控制在40分貝。這背后的技術支撐是：超混并聯(lián)直驅技術通過調整發(fā)動機并聯(lián)工作點，結合電機輔助，實現低噪聲運行，變速箱也采用了行業(yè)首創(chuàng)的P1同軸架構，能減少傳動損失，帶來的是NVH表現相比于目前市場提升10%以上，電機噪音可降低20分貝。

另外在電池方面，大家9超混和大家7超混有 24.7kWh 磷酸鐵鋰和 39.7kWh 三元鋰兩款電池配備。數據方面，以大家7超混為例，能滿足純電環(huán)境下CLTC 140km 和 230km 的駕駛里程。

其實這類 MPV 的純電續(xù)航我認為一般都只適合搭配家充體驗，或者滿足生活半徑即可。最重要的還是在長途出行時續(xù)航以及滿載能耗方面的表現。這才是對比傳統(tǒng)燃油 MPV 在經濟性上的絕對優(yōu)勢。

像搭載ACIS智慧全場景超混技術的大家7超混，在油電混合模式下CLTC綜合續(xù)航里程達到1327km，大家9超混也能達到1309km，并且車輛還能根據駕駛員以往的駕駛習慣和路線，經過AI算法的管理能讓能量分配更為合理。在WLTC狀態(tài)下，大家9超混饋電油耗為6.5L/100km，大家7超混則低至6.15L/100km。

所以對比傳統(tǒng)老舊的動力總成而言，大家9超混和大家7超混帶來的絕對不僅是 MPV 車型在舒適性上的突破，更是經濟性上的領先。

 

當然，大家9超混和大家7超混除了帶來舒適性和經濟性這兩大特點外，也可以讓 MPV 車主的生活增添不少色彩。

像 6.6kW 的對外放電、HUD 抬頭顯示，以及大家9超混的越級車身尺寸、雙層隔音玻璃、游艇級前后可開啟全景天窗，大家7超混的CMS電子外后視鏡、一鍵操控的0-50℃智能壓縮機冰箱等等硬件配置，也是上汽大通 MAXUS 在MPV市場上的一大優(yōu)勢。

 

相比傳統(tǒng) MPV 車型，大家9超混和大家7超混，除了駕駛的時候能讓用戶獲得更數字化、智能化的體驗，也能可以讓你在繁忙的工作之余多一處休息的空間，像調個智能鬧鐘，恒溫空調，自動喚醒等等，更加愜意舒心。

很多人都說，男人最終的歸宿還是離不開一臺 MPV ，在緊張和快節(jié)奏的生活之下，我們確實需要一臺能搭載著家人、搭載著快樂的車型，追求美好的遠方和閑余的時光，一臺舒心、經濟、可玩性高的 MPV 就是大多數普通家庭的最佳選擇。

三、回望過去

2022 年， 大家 9 作為上汽大通 MAXUS 首款高端純電 MPV 產品在國內正式上市。經過兩年的市場檢驗，上汽大通 MAXUS在國內的新能源市場留下了非常深刻的印象，也收獲了消費者的高度認同。在談及MPV時，這個“中國MPV世家”十多年深耕帶來的成就總能被大家提及。

如今大家9超混和大家7超混的入局相信也能讓上汽大通MAXUS在這個內卷的市場掀起一片屬于自己的天地。

除了國內市場，對于上汽大通MAXUS來說，全球市場更是一個大舞臺......

就在同年，大家 9 也入局了歐洲、澳新等市場，成為當地細分市場上首款高端純電 MPV 產品。

 

2023 年，大家 9 在香港的 MPV 市場作為香港首款電動七座 MPV入局 ，推動品牌獲得 2023 年“香港十大電動汽車品牌”稱號，甚至成為了香港整體MPV市場上的“銷冠”。

同年，在東盟地區(qū)的泰國、新加坡、馬來西亞等地，大家9均已上市，在多地都成為當地首款純電豪華 MPV，大受市場歡迎。

今年 3 月，大家 7 右舵版緊接著也在香港正式上市......

至始至終都不難發(fā)現，以“大家”系列為代表，上汽大通MAXUS從一開始就選擇了走一條高端、高品質的產品線路。

它所瞄準的除了國內的MPV及新能源市場，還有英國、愛爾蘭、挪威、澳大利亞、新西蘭這些全球發(fā)達國家，無論從售價還是售后體系都有其獨特的經營和理解。但最重要的還是通過搶占先機和背靠上汽的技術積累儲備在全球各地都取得的優(yōu)異成績。

四、展現未來

相比上汽大通 MAXUS 的產品實力和 ACIS 智慧全場景超混技術，我覺得最讓人自豪的還是它為中國汽車品牌在海外市場的添磚加瓦，它在MPV 細分市場的投入，更向世界展示了國產車在新能源化道路上的實力和進程。

把我們對于 MPV 車型的全新理解展現給世界，讓他們感悟到，原來 MPV 在這里還有一種更優(yōu)質的“解法”。

除了簡單的家用MPV車型外，上汽大通在商務接待、客運租賃、福祉出行等生活工作的方方面面，也形成了“全平臺、全能源、全場景”的 MPV 戰(zhàn)略布局和積累沉淀。

 

為海內外用戶帶來更為實在的品質和價值，提高了海內外用戶對“中國智造”產品的體驗與感受。這些更是我國品牌走向國際化的重大標志，展示了國內新能源市場的繁榮景象，在我看來這才是上汽大通MAXUS的高光時刻。