百年前，費迪南德·保時捷將輪轂電機應用到汽車上，讓人們開始將保時捷與電動聯系在一起。現在，在保時捷品牌70周年的時刻，他們發布了首款純電轎車——Taycan，這款車受到了全球車迷的熱愛。Taycan的命名意為“英姿颯爽的年輕駿馬”，受到了保時捷盾牌標志中那匹跳躍的駿馬的靈感啟發。今天重點介紹保時捷Taycan。

 

目前試駕的是未改款的保時捷Taycan，整體外觀采用簡潔時尚的設計風格。前臉青蛙臉封閉式前格柵，更富創意感。

 

兩側采用全新7字形四點式LED大燈組，更加犀利。夜間點亮后，十分吸睛。

 

下部貫穿式黑化下格柵，展現出不錯的運動效果。

 

車身側面，平直硬朗的車身腰線，顯得十分有力量。大溜背式尾部設計，半隱藏式門板把手設計，讓整車的風阻可以降得更低。此外，左右前翼子板加入快慢充電接口，彰顯新能源氣質。

 

換裝全新的雙10輻鋁合金輪轂，盡顯運動之美。

 

尾部造型方面，后備廂頂部加入升降尾翼設計，尾燈組也進行了熏黑處理，質感表現比較出色，同時為整體尾部加入運動效果。

 

底部并未采用更加夸張的下擴散器，而采用圓潤設計，看上去更加的飽滿。

 

進入車內，紅+黑雙色內飾配色，讓你的腎上腺激素瞬息間爆棚，恨不能盡快將車駕乘起來。中控臺采用全液晶儀表盤，搭配10.9英寸的內嵌式中控大屏，及空調觸控屏和可選裝副駕駛觸控顯示屏的設計布局。

 

全新設計的12.3英寸全液晶儀表盤，相對保時捷經典5筒式設計，去除了運動感，加入了科技感。

 

全新12.3英寸中控屏幕，內置保時捷最新的車機信息娛樂系統，并整合了升級后的Apple CarPlay 系統，以及加入很多中國專屬APP。

 

前排已經調整為我的坐姿，Taycan軸距2900mm，作為1.76米的我，后排能得到3拳以上的腿部空間，1拳以上的頭部空間。由于后排中間梯臺高度如IPhone 15 Pro MAX長度差不多，可能制約中間乘坐。

 

后排采用三區獨立空調，可以調整空調的溫度。同時，在下部設有小儲物盒。

 

后排中間的扶手2個不帶格擋的杯架。

 

后備箱十分規整，空間也很大，放3個20英寸的行李箱是沒有任何問題的。

 

此外，由于電動機采用掛載軸承設計，讓前機蓋內部空出一個背包大小的儲物盒。

 

開起來試試，簡單介紹下Taycan的動力參數，搭載最大功率300kW，峰值扭矩345N·m的動力系統，搭配79.2kWh的三元鋰電池，最高車速為230km/h，CLTC綜合續航里程430km。

 

開著這輛Taycan，首先給我的感覺是踩踏油門的細膩程度要比汽油車更強一點，甚至可以說要比汽油車更加好開。

 

此外，Taycan的傳動系統方面，因為他是2擋電動變速箱，而相對保時捷8 DCT PDK變速箱，在加速和減速的這個過程，不需要抑揚頓挫，幾乎是在瞬間反應你給它的一個力度，從而達到一個特別靈敏的駕駛感受。

 

在封閉道路測試中，Taycan的電池、電機、電控系統都發揮穩定，零到100公里每小時最佳的加速成績為5.2s。在中途加速測試中，表現同樣驚艷，由于沒有變速箱的介入，在踩下油門踏板的那一刻，車輛便開始發力，40到80公里每小時加速僅用時2s多一點，而80到120公里每小時加速用時不到4s。

 

繞樁測試中，Taycan在快速重心轉移時很容易感受到輪胎抓地力的變化，在極限邊緣的寬容度也更高。在連續過彎及突然轉向時，也不會出現任何轉向不足的感覺，讓人家是的從容自如。在麋鹿試駕中也能得到更加可觀的成績。

 

充電方面，采用了保時捷919 Hybrid上所應用的800V高電壓技術，當電池組以直流電充電時，僅需5分鐘就能增加100km的續航里程。在800V高功率充電站的加持下，只需30分鐘即可將電量從5%充至80%，而標配的150kW車載直流充電器和11kW車載交流充電器，用220V家用交流電充電時也僅需9小時即可將電池充滿。

 

總之：Taycan 是一輛極具個性與魅力的頂級座駕。無論是城市馳騁還是野外探險，它都能為你帶來無與倫比的駕駛體驗。讓我們一同追求真正的頂級車之旅吧！若想試駕此款車，不妨去4S店體驗一番。