測試：現代Ioniq6——這就是智能電動汽車應該有的樣子
    即使沒有大電池，Ioniq6也能憑借其效率提供無壓力的駕駛，而且當你沒電時，它會以極快的速度充電。您可能甚至沒有時間喝咖啡。
    現代Ioniq6是以降低行駛阻力為基礎的。其設計遵循空氣動力學定律。仔細觀察它的每一個細節。例如，保險杠上的板條也僅在必要時打開。結果是Cd系數為0.21，是世界上最低的之一。
    電動汽車的出現遇到了SUV的不幸趨勢，與經典汽車相比，SUV具有更高的空氣阻力和重量。這恰恰凸顯了電動汽車最大的弊病——續航里程短。駕車者們都很擔心他。然而，在電動SUV的洪流中，也有一些例外，仍然以效率為基礎。但它們中的大多數都非常昂貴。讓我們提一下寶馬i4、梅賽德斯-奔馳EQS或EQE或保時捷Taycan和奧迪e-tronGT。但有一個例外，那就是現代Ioniq6——一款從頭開始開發的汽車，旨在最大限度地減少駕駛阻力，并且沒有過高的野心。如果我們談論的是一個有意義的電力未來，而不是擁有巨型電池的三重怪物，那么它應該是這樣的。
    面向未來的精簡方案
    我們測試了Ioniq6Premium的頂級版本，配有兩個電動機和800V電池架構，特斯拉和來自斯圖加特或慕尼黑的著名德國競爭對手都還沒有這樣做。Ioniq第一眼就吸引您。它的形狀是根據氣流建模的。這正是重點。結果是阻力系數Cd為0.21，這是一個真正令人驚嘆的值。不過，與空氣動力學同樣出色的奔馳EQE和EQS不同，Ionoq6看起來并不那么乏味。設計師們在其中注入了一種復古未來主義。最后，現代汽車本身指的是三十年代的第一批流線型車型。這也是Ioniq6被稱為“流線型”的原因。
    Ioniq6的機身有點欺騙性。其均勻的形狀給人緊湊的印象。事實上，它的長度高達4,855毫米，軸距高達2,950毫米。
    它有魅力，續航里程長，你會喜歡駕駛它
    前部較低的保險杠上設有活動翻板，僅在需要冷卻空氣時打開。輪圈、可伸縮門把手和門檻也經過空氣動力學優化。駕駛室的下降輪廓以一對擾流板結束，擋泥板上還可以找到用于減少湍流的撕裂邊緣。后擴散器看起來像是賽道專用的，但它的任務也是消除車后的湍流。不要懷疑完美覆蓋的起落架。只有數字后視鏡的角痣從Ioniq6的圓形線條中突出，這顯然是為“立體派”Ioniq5設計的，因此在這種情況下，它們破壞了印象而不是改善了印象。它們花了1,300歐元，我們寧愿要它們。
    空氣動力學并不意味著無聊。只要看看兩個后擾流板、像素燈和擴散器，看起來就像是來自賽道專用的。
    現代汽車將這一切與許多富有想象力的細節結合在一起。例如，可以在日間行車燈以及主尾燈的功能中找到像素燈元件。第三個剎車燈再次集成到上部顯示屏中。說到燈光，與Ioniq5反射器相比，主要燈光通過矩陣技術得到了顯著改進，流線型設計根本不會讓您感到冷淡。尤其是用于覆蓋測試樣本車身的夜曲灰啞光涂料。然而，你的口袋里必須存有1,090歐元。在高級裝備系列中，您可以使用20英寸的車輪，但在我們的例子中，我們有可選的18英寸車輪，您可以免費選擇。它們肯定會提高效率，相信我，您也會在舒適度方面欣賞它們。
    比看起來更大
    Ioniq6以其時尚的外形引人聯想到緊湊型轎車的概念，與Tesla3等產品競爭。然而，事實并非如此。這實際上是一輛相當大的汽車。軸距達到了2,950毫米，這是中上階層的常見參數。而且它的長度為4,855毫米，與豪華轎車也相差不遠。然而，它與它們的不同之處在于相對較短的懸垂，這是通過緊湊的電力驅動系統實現的。相信現代汽車對這種格式的處理非常明智。當您看到寬敞的內部空間時，您立即就會明白這一點。
    與電動汽車一樣，內飾簡潔，充滿回收或可持續材料。但一切都很好地結合在一起。一對12.3英寸顯示屏可提供大量信息。遺憾的是它沒有模擬顯卡，就像較小的Kona一樣。
    包裝奢華
    機艙內的氣氛是典型的“電動”。與大多數電動汽車一樣，Ioniq6基于生態和可回收材料的使用。因此，在其中您還可以找到更硬的塑料和相對簡樸的設計。不過，這并不影響舒適度。座椅非常舒適，扶手由軟墊盒組成，異常狹窄的門板擴大了肩膀和腿部的空間。這也是為什么除了把手之外，您在門上找不到任何控制元件的原因。Hyunad將打開和關閉車窗的按鈕移至中控臺。頭頂上也有足夠的儲備，雖然不是很大。由于地板電池的原因，座椅位置稍高。一個簡單的儀表板帶有一對連接的顯示器。我們從Ioniq5或姐妹起亞EV6中了解到他們的圖形。它完全是數字的，這也許是一種恥辱，因為更便宜的科納也可以有模擬顯示器。
    我們在一周內還沒有習慣數字后視鏡。它們缺乏距離估計的深度，并且無法避免夜間的反射。幸運的是，它們需要額外付費。
    信息娛樂系統的反應相對較快，但缺乏我們在起亞EV9中發現的出色的消費分析功能。您將欣賞到其防指紋功能以及倒車時車輛周圍環境的出色顯示效果。方向盤上的發光像素對環境照明進行了補充，這些像素對所選的駕駛模式做出反應，但也具有警告功能，例如在停車操作期間或退出時，當它們將顏色變為紅色時。盡管進行了廣泛的數字化，但Ioniq6并沒有對硬件產生反感，這很好。您可以在方向盤上和顯示屏下方找到按鈕，用于快速訪問導航或媒體或音頻音量控制。一個很大的優點是獨立的兩區氣候控制面板，盡管帶有電容式按鈕。不過，還是比通過屏幕調節溫度更直觀。
    您還會欣賞到許多存儲空間。有飲料架，座椅之間有一個大盒子，浮動控制臺下方有一個大存儲空間。屋頂的形狀和相對較大的柱子稍微限制了前方的視野。在后面，通過陡峭傾斜的后窗有一個較小的遮陽板。在這里，現代汽車可以利用數字內后視鏡。然而，它不提供。另一方面，我們在車上配備了數字外后視鏡，這是一個單獨的章節。需要很多時間來適應它們。最初幾天，您會專心地透過窗戶尋找鏡子。然而，儀表板邊緣的兩個顯示屏為您提供了后方視圖。可以看出，現代汽車在尋找屏幕的最佳位置以及防止光線條件不佳的反光方面投入了大量工作，但在我們看來，圖像仍然缺乏經典的深度和對比度。
    后面有足夠的空間容納膝蓋。對于腳部和頭頂的空間儲備來說，情況不再如此。
    我們絕對不會把這個項目從額外的列表中剔除。這種方案是否具有降低消耗的效果也值得懷疑。例如，梅賽德斯-奔馳聲稱，數字后視鏡因空氣阻力的減少而節省的資金將用于為攝像頭和顯示器供電。在后面，空間比例稍微溫和一些。尤其是開銷，這對空氣動力學來說是一種負擔。腿部有足夠的空間，因為幾乎三米的軸距無法隱藏，但例如，你不能再真正將腳滑入前排座椅，這又是由于電池所在的地板較高，這不會在“座位”下方留出足夠的空間。對于座位本身的尺寸沒有異議。矛盾的是，后門板的結構比前門板堅固得多，并且配備了車窗控制開關。就好像它們來自另一輛車一樣。
    后備箱平均容量為401升。如果不是因為Ioniq6是一輛轎車，她不會介意。如果它是一個升降機，它可以更好地使用。
    遺憾的是現代汽車沒有將Ioniq6打造為后備車。這是一輛轎車，打開電控行李箱蓋就一目了然。雖然401升的空間并不令人討厭，但入口限制了它的可用性。地板下還有一個盒子，用于放置充電線或粘合套件。靠背按40:60的比例分開，可直接在行李箱中通過拉手向下折疊。不過，現代汽車并未透露總可用容量。您還可以在前引擎蓋下找到一些有用的“升”。盡管Frunk四輪車的容量僅為14.5升（后輪驅動版本為40升），但它可以安裝第二根充電電纜，用于兩相充電。現代汽車考慮利用前引擎蓋下的空間這一事實值得稱贊。您在寶馬或梅賽德斯奔馳中找不到任何類似的東西。
    低消耗運動轎跑車的動力
    現代Ioniq6PremiumAWD的頂配版由一對永磁同步電動機提供動力。后部功率為165kW，前部功率為74kW，因此我們這里有一個239kW的系統，如果您愿意，也可以選擇325hp。575Nm的扭矩同樣巨大。不要懷疑其堅實的動力。整備質量為2,020公斤，電力驅動完全沒有問題。座椅壓力令人信服。畢竟，這種空氣動力炮彈的百公里加速時間為5.1秒，這在幾年前還是堪比超級跑車的數字。在經濟模式下，只有后部電動機工作，消耗盡可能低。在“正常”模式下，如有必要，也會連接前一個單元，而在“運動”模式下，兩個單元都會永久處于待機狀態。因此，駕駛Ioniq6，您可以真正體驗腎上腺素飆升的感覺。它們可以通過對按下“氣體”做出反應的人造聲音來放大。
    前引擎蓋下方是一個容量為14.5升的微型“行李箱”。然而，如果你有屁股，音量會增加到合適的40。
    同時，Ioniq6在停車操作和緩慢行駛時可以變成一只溫柔的羔羊。它通過三級或智能回收來節省能源，但主要歸功于前面提到的空氣動力學原理。空氣阻力非常低，當你在高速公路上把腳從油門踏板上移開并關閉能量回收時，汽車就會開始無休止的滑行。由于具有低滾動阻力的特殊輪胎，減速也最小。在溫暖的天氣下，Ioniq6可以將能耗“降低”至每100公里11或12千瓦時左右。不過，我們在較冷的條件下行駛，但即便如此，各地區的耗電量也非常有利，約為16kWh/100km。在一百三十公里的高速公路上，Ioniq6的百公里電量要求不到20千瓦時，這是非常罕見的。
    我們從布拉迪斯拉發到米庫洛夫主要走高速公路，平均百公里耗電19.1千瓦時。這種情況并不經常發生。這就是空氣動力學發揮關鍵作用的地方。
    例如，我們完成了從布拉迪斯拉發到米庫洛夫的往返旅程，平均耗電量為19.1kWh。超過4100公里的車載電腦的長期平均電量顯示為17.9千瓦時，其中有很多冬季尤其是“新聞”公里數。確實，Ioniq6的可用容量為74千瓦時，不再是掠奪者，因為雷諾ScénicE-Tech或日產Ariya的容量為87千瓦時，但由于消耗低，續航里程沒有問題即使在寒冷條件下也能行駛400公里。即使電量耗盡，Ioniq還有第二個強大的武器——快速充電。它的800V電池可處理240千瓦的充電，因此可以在不到20分鐘的時間內將電量從10%充電到80%。我們沒能實現這樣的壯舉。天氣很冷，電池溫度也很低。Ionity充電器的最高充電功率升至90kW，而我們開始充電時容量為48%。
    充電器上沒有對手
    遺憾的是，Ioniq缺乏手動激活預熱的功能。僅當您在導航中輸入充電器的地址時，它才有效。然而，借助技術相關的起亞EV6，我們在20分鐘內為電池提供了令人難以置信的57kWh電量。所以，Ioniq肯定也能做到。快速充電也是為什么未來電動汽車可能不會配備又大又重又貴的電池這一問題的答案。只需減少消耗并縮短充電時間即可。在這方面，Ioniq6是世界冠軍之一。他寵壞了你。即使沒有主動減震器，其底盤也能提供出色的舒適度。它只是不符合機艙簡樸的概念。它以時尚的方式消除顛簸并過濾噪音。也許即使是勞斯萊斯也不會因為聲音舒適而感到羞恥。這是由于頂級空氣動力學、電池和駕駛室之間的特殊絕緣層、層壓窗戶和帶有泡沫填充的輪胎(235/50R19)。
    電壓為800V的電池充電功率可達240kW。即使是許多更昂貴的競爭對手也無法做到這一點。
    價格
    即使在角落，Ioniq6也會給您帶來驚喜。雖然它的外觀并不完全是運動型的，但它受益于相對較輕的重量（至少在電動汽車領域）、低重心、經過精心調校的懸架、銳利的轉向以及車輪之間可提高牽引力的扭矩矢量。此外，后置電動機的動力優勢帶來了后輪驅動的感覺，所以如果你愿意，你可以在Ioniq6上享受很多樂趣，例如在出彎時輕輕地轉向過度。與其他電動汽車一樣，Ioniq6也不屬于“人民”汽車。基本版起價為46,490歐元。但我們談論的是后輪驅動、容量為53kWh的電池和家庭設備。我們的四輪車配備了更大的電池，具有運動轎跑車的性能和充氣高級設備，起價為63,990歐元。數字鏡子、啞光漆和全景天窗又增加了3,590歐元的價格。
    但這是電動汽車領域最好的報價之一。裝備格外豐富。即使不額外收費，Premium級別也不缺少前面提到的矩陣燈、雙區空調、真皮、加熱通風座椅、谷歌導航、周圍環境視圖、全套輔助系統或Bose設備。此外，憑借Ioniq6的低功耗，您可以真正降低運營成本。此外，還有5年無限里程保修的獎勵。電池保修期延長三年。Ioniq6給我們留下了深刻的印象。它無疑屬于世界上最好的電動汽車。它不需要巨大的電池即可正常工作。由于其低功耗，它可以在不充電的情況下續航數百公里，而且充電速度比許多競爭對手更快。