隨著中國新能源市場競爭進入到新階段，造車新勢力當中也開始分化出多個不同的品牌層次。有全球新能源汽車的“領(lǐng)軍者”特斯拉，有代表中國新銳力量的諸多“新勢力”品牌，也有傳統(tǒng)跨國巨頭孵化出的ID.、燁等新能源品牌。然而，之于中國的汽車市場，能夠肩負來自于消費市場更多期待的，或許是依靠著中國汽車工業(yè)數(shù)十年造車積累成長起來的“國家隊”品牌。

比如，上汽集團旗下的新能源品牌——智己。

4月8日，上汽智己旗下備受矚目的新款車型——智己L6如期而至。自品牌成立以來，智己的多款車型在設(shè)計、配置等層面都頗具亮點，而作為智己最新的重磅車型，智己L6以其卓越的性能和前瞻的科技配置，在當下競爭激烈的車市中展現(xiàn)了超越一切的決心。

這款車型不僅將成為上汽智己現(xiàn)階段的“集大成之作”，更有望成為當下新能源汽車市場的“顛覆者”。在不久前的北京車展上，作為“國家隊”打造的匠心之作，智己L6已經(jīng)提前透露出“風聲”，將全系配備ISC。值得注意的是，此配置在LS6上為選裝價8800元，說明智己L6可能不會采取更低的起步價格。但是考慮到比小米SU7入門版車型多的幾個硬配置，粗算有2.5萬配置優(yōu)勢，其“心理價位”應(yīng)該不超21.99萬。

那么，幾天后的5月13日，正式上市的智己L6是否可能帶來更大的驚喜呢？

科技平權(quán)，智己L6還要用價格再度驚艷所有人？

在新能源時代，中國車市中各種車型百家齊放，卻沒有出現(xiàn)一款既具備一流硬實力、同時又有著價格“沖擊力”的車型——一些車型價格低廉，但是無論空間還是配置表現(xiàn)，都略顯“捉急”；另一些車型表現(xiàn)全面，但在價格上卻讓人難以親近。即便是此前被寄予厚望的小米SU7，也沒有在價格上真正回應(yīng)消費者的期待。

能夠?qū)崿F(xiàn)這個突破的，或許將是智己L6。

智己L6的誕生，標志著上汽智己在科技平權(quán)方面的堅定追求。憑借大廠國家隊的強大供應(yīng)鏈和研發(fā)能力，智己L6為消費者提供了“技術(shù)平權(quán)”的高科技產(chǎn)品，簡單羅列一下，智己L6全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠距離高精度激光雷達+英偉達Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、全系具備去高精地圖城市NOA能力。無論哪一項，都是同級中的領(lǐng)先，整體配置水平更可謂亮眼。

與此同時，在上汽的體系力加持下，智己L6同時保持相對較低的成本。以其出色的產(chǎn)品力，結(jié)合23萬至33萬元的預(yù)售價，展現(xiàn)了對“科技平權(quán)”理念的堅定踐行——如果與當紅的小米SU7相比，智己L6比入門SU7多了超遠距離高精度激光雷達+英偉達Orin X芯片，智慧后輪轉(zhuǎn)向，雙層靜音玻璃，ISC智慧燈語系統(tǒng)這幾個硬配置。二者原本就處于相近價位，而最新的政策是，智己L6還為首批用戶提供了盲訂權(quán)益，綜合下來，智己L6顯然更“香”，提供了更高的價值感。

作為上汽“國家隊”盡全力打造、面向下一代智能車的先鋒車型，智己L6或許能夠成為品牌首款真正“爆款”車型。

十年磨一劍，智己L6底盤技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

既然說到智己L6的優(yōu)勢，其各項領(lǐng)先技術(shù)值得細細分解——智己L6“ All in”上汽集團尖端技術(shù)，首發(fā)搭載“靈蜥數(shù)字底盤”、“第一代光年固態(tài)電池”等多項前瞻性智電科技，實現(xiàn)智駕、智艙和智控體驗的全維度躍升。

在智己L6的眾多亮點中，“靈蜥數(shù)字底盤”無疑是最為引人注目的。通過全車三軸六自由度整車運動的協(xié)同管理，這套系統(tǒng)可謂讓汽車具備了“超級小腦”，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控；它能夠讓車輛在各種路況中都能做到靈動、舒適和安全的“人車合一”。例如，智己L6在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%，最大程度保持行駛穩(wěn)定性；在需要高速緊急避險避障場景下，“靈蜥數(shù)字底盤”相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)，響應(yīng)速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車。同時，在大多數(shù)場景下，智己L6還有著更好的操控體驗。

在城市場景中，這套數(shù)字底盤還帶來獨特的“蟹行”模式，讓車輛能夠在狹窄的道路和停車庫中輕松穿梭，側(cè)方停車所需車位長度更是減少了11%。智慧四輪轉(zhuǎn)向疊加黃金小轉(zhuǎn)向比，更是使其轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.99米，讓這輛車身尺寸接近5米的“大塊頭”，靈活性堪比“小鋼炮”。  

更重要的是，這套由上汽自主開發(fā)的底盤系統(tǒng)，支持全生命周期的OTA與數(shù)字化迭代的功能。它通過將智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、空氣彈簧、電驅(qū)等多系統(tǒng)控制模塊融合上收，讓硬件控制策略擺脫了國外供應(yīng)商束縛，以自行開發(fā)、自行掌控實現(xiàn)快速迭代，做到“永不落伍”——毫無疑問，“靈蜥數(shù)字底盤”技術(shù)的成功搭載，不僅提升了智己L6駕駛的便捷性，也展現(xiàn)了智己在底盤技術(shù)方面的深厚實力。

續(xù)航超1000km，固態(tài)電池引領(lǐng)新篇章

智己L6另一項引人關(guān)注的技術(shù)創(chuàng)新便是其搭載的“第一代光年固態(tài)電池”。這款電池不僅實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首個準900V超快充功能，還具備高達133kWh的容量，能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000公里的CLTC續(xù)航里程。這一技術(shù)的突破，無疑將顛覆人們對于電動車續(xù)航能力的認知。

固態(tài)電池，被視為可能顛覆整個新能源市場的關(guān)鍵技術(shù)。而智己首個將固態(tài)電池搭載于量產(chǎn)車型上，僅此舉已經(jīng)足以被記載于汽車發(fā)展史之上。

固態(tài)電池的最大優(yōu)勢就是安全，相比較傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池在物理上就消除了鋰枝晶穿透隔膜導(dǎo)致短路起火燃燒的風險。另外，固態(tài)電池的衰減速度也要比傳統(tǒng)的鋰離子電池更慢，在高溫和低溫下的穩(wěn)定性也要更為出色。

不僅更安全，從參數(shù)來看智己的“第一代光年固態(tài)電池”也達到業(yè)內(nèi)頂尖。準900V的超快充功能，充電峰值功率可達400kW，12分鐘續(xù)航可增加400km。而其能量密度更是高達368Wh/kg，對比目前常規(guī)的三元鋰電池，乃至磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢十分明顯。

更為重要的是，智己宣布搭載固態(tài)電池的智己L6的實際售價不會超過33萬元，僅比搭載普通電池的車型貴出不到3萬元——不需要花費大價錢，就能擁有跨時代的全新技術(shù)。或許，智己L6這一次是真的打算實現(xiàn)“顛覆”。

唯有智己，能讓智能賦能安全

“智能化”，是新時代座駕不可缺少的重要板塊，也是目前新能源汽車市場的戰(zhàn)略高地。在智己L6上，上汽為其搭載了新一代IMOS 3.0和全新電子電器架構(gòu)組成的未來智艙，全系搭載的英偉達OrinX和高通驍龍8295智艙芯片，實現(xiàn)了智艙+智駕全域融合的升維體驗，目前市場上在售的絕大部分主流手機，都可以與這款車進行無縫的車機互聯(lián)，并且支持安卓與蘋果雙互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

在智駕層面，智己L6具備再度進階的IM AD高階智能駕駛。它將全系具備“去高精地圖NOA”能力，今年第二季度開啟去高精城市NOA的公測、第三季度量產(chǎn)、第四季度實現(xiàn)全國范圍的去高精城市NOA。只要在導(dǎo)航覆蓋的區(qū)域，智己L6即可為用戶提供“更像人”的智能駕駛體驗，真正達成了兼顧實用與安全。

除此之外，智己L6還在智能座艙內(nèi)融合進了“虛擬空間動態(tài)追蹤技術(shù)”，它可以借助中控大屏，對駕車時車外的一些危險信息進行實時追蹤，并且高亮顯示，這種“補盲”的功能，可以幫助用戶規(guī)避突然竄出的行人和小動物、前方突然急剎的車輛、雨夜前方視線不清等等非常規(guī)的路況帶來的危險。

安全，在智己L6這輛新車上，可謂得到了前所未有的提升。

結(jié)語

綜合來看，智己L6是一輛絕對出色的好車，5月13日，它就將正式上市，屆時它是否還將有著配置上的細化升級，在定價上是否還將帶來更大的驚喜，我們拭目以待！