318川藏線對于任何車輛而言都是一塊試金石，雖然經過近些年國家的大力投入改造，如今的318國道，尤其是川西路段的整體路況已經有了極大地改善，柏油瀝青路面已經基本取代了以往的非鋪裝路面，但是較高的海拔、多變的天氣以及路面上隨處可見的破損坑洞對于任何車輛而言都仍舊是一個不小的考驗。

面對如此惡劣的路況，擁有更多精密零部件、更復雜系統(tǒng)的插電混動車型，與傳統(tǒng)燃油車相比在使用體驗上會不會存在差異呢？

近日吉利舉行了一場銀河L7的川西高原試駕活動，在活動上我們駕駛著全新銀河L7龍騰版經過了康定、翻越了折多山，并到達了海拔四千多米的魚子西營地，而吉利銀河L7也用實力向我們證明了插電混動無論是在使用體驗還是可靠性方面都早已完成了對傳統(tǒng)純燃油車的超越。

銀河L7龍騰版，是吉利銀河針對當下消費者的需求，為銀河L7推出的“降價增配”版本，新車在配置顯著提升并增加了多項標配的情況下，價格區(qū)間做到了12.57-16.97萬元，進一步提升了整體的性價比。

而銀河L7搭載的雷神1.5T+3 DHT Pro插電混動系統(tǒng)，則依舊是其最大的賣點之一，這套系統(tǒng)擁有390馬力的最大功率，同時得益于3 DHT的應用，無論是低速還是高速工況都能夠高效應對。根據不同的電池版本，還能提供55km及115km兩種不同的純電續(xù)航能力，滿油滿電的情況下綜合續(xù)航能夠輕松超過1300km。

而一路上這套動力系統(tǒng)的表現也是相當的稱職，無論是在蜿蜒的雪天山路亦或是通暢的高速路上，都能提供極為充足的動力表現。

即便是面對折多山超長距離的高海拔爬坡工況，混動系統(tǒng)也沒有出現任何動力衰退甚至是過熱的跡象，甚至由于有了電驅的輔助，連內燃機無法避免的“高原反應”我們也幾乎沒有任何的感覺。

信心十足的動力表現外加調教到位的底盤、轉向，讓我這個南方人在陌生的川西盤山公路上，也找到了久違的駕駛樂趣，我也從來沒設想過一臺自主品牌插電混動SUV，能夠給駕駛人這種樂趣，而駕駛上的快感甚至讓我暫時忘卻了高原缺氧給我?guī)淼牟贿m。

當然，比銀河L7更讓我驚喜，其實還是川西的壯麗景色。雖然這里距離人人向往的西藏仍有著遙遠的距離，但是層巒疊嶂的山峰以及藍天白云，依舊能夠給到人足夠的震撼。

老實說，在這趟川西之旅之前，我對于祖國山河的美好仍只有籠統(tǒng)的認知，同時我對插電混動系統(tǒng)的極端工況表現也都持有疑慮，但是毫無疑問，這次在銀河L7實力Carry之下，我不禁窺探到了川西的魅力，也對吉利這套3 DHT Pro混動系統(tǒng)有了更深層次的認知。如果有機會，也許我會選擇開著它直達拉薩！