作為大眾品牌在中國市場最成功的合資車之一，朗逸在上汽大眾引入進行本土化生產(chǎn)后以經(jīng)濟、實用的標(biāo)簽進入千家萬戶。而在電氣化、智能化布局的不斷推進下，上汽大眾曾推出了朗逸的純電版本，不過并沒有在緊湊級合資純電動車中掀起太大波瀾。

今年6月，上汽大眾再度推出全新朗逸新銳，以更智能、更新的設(shè)計理念、更豐富的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)對越來越“內(nèi)卷”的中國轎車市場。那么，本期質(zhì)量試駕，就帶大家走進上汽大眾朗逸新銳的世界。

（圖/表 馬云龍）

上汽大眾朗逸新銳于今年6月13日上市，共推出2款車型，1.5L新逸版售價9.999萬元、1.5L新愿版售價10.999萬元。8月，該車型推出優(yōu)惠活動，售價7.99萬元起。

動態(tài)質(zhì)量評分：16分

（圖/表 馬云龍）

對于上汽大眾朗逸新銳來說，在沒有改變動力系統(tǒng)、傳動結(jié)構(gòu)的前提下，繼續(xù)延續(xù)了“好開”的特性。作為一款主打家用的緊湊級轎車，朗逸新銳可以說算得上是一個合格的產(chǎn)品。

而整套動力系統(tǒng)的調(diào)校，更多的是偏向舒適、柔和，油門踏板力度適中，本次試駕活動勞累感并不明顯。

傳動系統(tǒng)部分，本次試駕的車型為6速手自一體變速箱版本。其實相對于大眾的DSG，盡管這套變速箱的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、體積也比較大，但后期維護成本以及故障率相對來說還是偏低。那對于這樣一款主打家用的緊湊級經(jīng)濟型轎車來說，DSG并不適合它。

本次試駕正逢上海早高峰階段，朗逸新銳駕駛起來低速時依舊能感覺到較為輕微的變速箱頓挫。而這種頓挫完全在可接受的范圍內(nèi)，并不會讓人感到不適。

底盤方面的表現(xiàn)，前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架系統(tǒng)，在目前看來配置確實有些偏低。畢竟現(xiàn)在大部分10萬左右的國產(chǎn)緊湊級車都用上了前后雙獨立懸架。

駕駛起來，底盤懸架在彎路中能給車身帶來不錯的支撐，前減震的回彈力度適中。而后排，就像上面提到的，由于采用了非獨立懸架系統(tǒng)，通過減速帶、坑洼路面、彎路等，能夠很快的將路面信息傳遞給后排乘客，舒適度稍打折扣。

NVH表現(xiàn)方面，前機艙蓋未配隔音棉，市區(qū)中駕駛還是能夠比較明顯的聽到發(fā)動機艙傳遞到駕駛室的噪音。而車尾部，對隔音的處理依舊有待加強。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，朗逸新銳標(biāo)配AEB自動緊急剎車系統(tǒng)，同時融合了坡道輔助系統(tǒng)、數(shù)字式泊車?yán)走_、定速巡航等實用功能，上手較快。

外觀質(zhì)量評分：17分

（圖/表 馬云龍）

回顧外觀，上汽大眾朗逸新銳采用家族同款的星空前臉設(shè)計風(fēng)格，車頭上還有貫穿式上格柵以及點陣式能量星鉆下格柵。

做工方面，新車車身縫隙勻稱，整車沒有看到過于明顯的縫隙大小不一的情況。而車側(cè)的反光鏡、門把手以及裝飾件等，也沒有看到明顯的松垮。

內(nèi)飾質(zhì)量評分：23分

（圖/表 馬云龍）

來到內(nèi)飾，依舊是濃厚的大眾風(fēng)味。在用料上，采用大面積搪塑材質(zhì)以及部分軟包材質(zhì)包裹，肌膚觸感稍有欠佳。

智能車機系統(tǒng)方面，分辨率較高，操作起來的流暢度也較為順滑，達到合資車應(yīng)有的技術(shù)水準(zhǔn)。另外，全新朗逸新銳還配有Carplay功能，對于新一代年輕用戶群體來說比較實用。

除了以上功能外，該車還可在車機系統(tǒng)內(nèi)對前部輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)進行單獨設(shè)置，用車安全性相對有所提升。

座椅方面，采用的是軟質(zhì)材質(zhì)包裹，乘坐起來軟硬程度適中，帶縫線的坐墊及靠背，能提供較大的摩擦力，舒適度較高。另外，全新朗逸新銳的座椅還采用了雙拼色的設(shè)計，更符合當(dāng)今年輕消費群體的審美。

綜合質(zhì)量評分：18.67分

（圖/表 馬云龍）

通過本次試駕，上汽大眾朗逸新銳外觀最終得分為17分、內(nèi)飾最終得分為23分、動態(tài)評分為16分，綜合質(zhì)量評分為18.67分。而在當(dāng)天的活動中，還有一道趣味環(huán)節(jié)，那就是油耗挑戰(zhàn)賽。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽大眾全新朗逸新銳的官方油耗為5.98L/100km。經(jīng)過實測，朗逸新銳綜合油耗為9L/100km。這一數(shù)據(jù)，實際為滿載、全程擁堵且開空調(diào)的情況下進行，對于一款家用車來說，經(jīng)濟實用性還是比較不錯的。